Un componente esencial para lograr la cooperación hemisférica solidaria es la necesidad de lograr mayor inversión en infraestructura y la efectividad de la misma. Al respecto, el BCIE ha sido la principal fuente de financiamiento de la infraestructura productiva y conexión física de la región centroamericana. En Nicaragua, el BCIE se encuentra financiando uno de los principales tramos de carretera del Corredor Pacifico con el proyecto de Mejoramiento de los Tramos de la Carretera Nejapa-El Crucero-Diriamba-Jinotepe-Nandaime, el cual consiste en el mejoramiento de 58.13 kilómetros de carretera realizando ampliaciones del ancho de carril existente en zonas de un carril por sentido, la construcción de un carril adicional en zonas específicas de ascenso y descenso y la ampliación a cuatro carriles en sectores definidos.
Otro proyecto de gran impacto para la interconexión física de la región es la Rehabilitación de los Tramos Carreteros La Entrada Copán Ruinas El Florido y La Entrada Santa Rosa de Copán, como parte de la carretera centroamericana CA-4. Con el financiamiento del BCIE se realizarán las obras de rehabilitación con concreto hidráulico de dos tramos del Corredor de Occidente para una inversión total en 115.31 kilómetros de carretera.

Iniciativa: Mejoramiento de los Tramos de la Carretera Nejapa-El Crucero-Diriamba-Jinotepe-Nandaime
El Proyecto consiste en el mejoramiento de los 58.13 kilómetros de la carretera Nejapa-El Crucero-Diriamba-Jinotepe-Nandaime (hasta el conocido como Empalme Grajinán), utilizando la alternativa de mezcla asfáltica en caliente. El proyecto se licitará y ejecutará en dos tramos de manera paralela: Tramo 1 Nejapa-El Crucero-Diriamba de 33.32 km y Tramo 2 Diiriamba-Jinotepe-Nandaime de 24.81 km.

Además de los trabajos de pavimentación, el alcance de las obras conlleva el mejoramiento de la sección transversal de la carretera realizando ampliaciones del ancho de carril existente en zonas de un carril por sentido, la construcción de un carril adicional en zonas específicas de ascenso y descenso y la ampliación a cuatro carriles en sectores definidos. Se contempla, en adición, la ampliación a cuatro carriles de un puente existente de 5 metros de longitud.

Asimismo, al tratarse de una carretera con un alto volumen de tráfico y que atraviesa zonas de carácter urbano, el proyecto contempla en ciertos segmentos la construcción de obras peatonales como aceras, carriles para moto taxis y ciclo vías.

Por último, el proyecto contempla obras de mejora en drenajes menores y mayores, la construcción de 42 bahías para autobuses, 6 retornos y la implementación de toda la señalización horizontal y vertical, además de las medidas de mitigación ambiental correspondientes.

Actividades:
El proyecto contempla la ejecución de seis componentes: I) Construcción II) Supervisión de
Obras, III) Imprevistos, IV) Escalamiento, V) Impuestos y VI) Comisión BCIE. A continuación se
presenta una breve descripción del contenido y las actividades principales a desarrollar en cada
componente.
I) Construcción
Este componente financiará la ejecución física del proyecto de acuerdo a los siguientes rubros
constructivos: a) Trabajos Administrativos, b) Movimiento de Tierras, c) Estructura de Pavimento,
d) Drenaje Menor, e) Drenaje Longitudinal, f) Drenaje Mayor; g) Señalización; h) Misceláneos; y
i) Obras ambientales. El monto global de este componente totaliza US$55,047,121.3 y representa
el 80.5% del monto total del proyecto.
II) Supervisión de Obras
Es la actividad profesional que ejerce una empresa consultora de reconocida capacidad en la
rama de ingeniería, contratada a fin de corroborar que las obras del proyecto sean construidas
de acuerdo a los diseños realizados. La supervisión deberá llevar el control técnico estricto de las
obras del componente de construcción, de forma que éstas se ejecuten en el tiempo estipulado
en el contrato y con la calidad requerida en los estudios de diseño final, planos y especificaciones
generales y particulares establecidas. El monto de este componente asciende a US$3,467,968.2
(5.1% del total del proyecto y 6.3% respecto al monto del componente de construcción).
III) Imprevistos
Corresponde a una partida para la atención de imprevistos y contingencias, orientado
específicamente a los componentes de construcción y supervisión. El componente de imprevistos
podrá ser utilizado en el caso que el presupuesto de las actividades constructivas, calculadas en
el diseño original del proyecto, resulte insuficiente debido a incrementos de obra (al ser la zona
del proyecto principalmente urbana y sub-urbana) o porque surjan nuevas actividades producto
de la revisión inicial del diseño por parte del Supervisor de Obras o durante la ejecución del
proyecto, todo con la debida aceptación por parte del MTI. El monto estimado para este
componente es de US$5,779,946.5 el cual se considera razonable para las condiciones
particulares de ejecución de este proyecto.
IV) Escalamiento
Este componente, por un total de US$2,752,356.1, será utilizado para pagar al Contratista en el
caso de que ocurran incrementos en los insumos (materiales, mano de obra, equipos y
herramientas) producto de alzas a nivel nacional e internacional.
V) Impuestos
Se refiere a impuestos municipales e IVA, los cuales estarán a cargo del MTI. El monto de este
componente es de US$1,190,669.1.
VI) Comisión BCIE
Corresponde a la comisión de seguimiento y administración cobrada por el BCIE, la cual equivale
US$167,618.5 o ¼ del 1.0% sobre el monto del préstamo.

Beneficiarios: República de Nicaragua, a traves del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). El proyecto contribuirá al desarrollo socio económico de su zona de influencia, beneficiando de manera directa a un estimado de 196,745 personas y de manera indirecta a 79,723 personas. Asimismo, al tratarse de una carretera que forma parte del Corredor Pacífico de la RICAM, contribuirá a mejorar la competitividad del país y a facilitar el intercambio comercial y la integración de la región centroamericana.

Socios y financiamiento: Banco Centroamericano de Integración Económica, República de Nicaragua, Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)

Iniciativa: Rehabilitación de los Tramos Carreteros “La Entrada – Copán Ruinas – El Florido” y “La Entrada – Santa Rosa de Copán”
Con el presente financiamiento se estarían realizando las obras de rehabilitación de dos tramos del Corredor de Occidente totalizando 115.31 kilómetros utilizando la alternativa de Concreto Hidráulico. El proyecto fue elaborado para un período de diseño de veinte (20) años, elaborado por la empresa ACI. Los tramos de la carretera que componen este proyecto, son los siguientes:
Tramo 1: La Entrada – Santa Rosa de Copán: Este tramo forma parte de la carretera CA-4, desde la comunidad de La Entrada hasta la ciudad de Santa Rosa de Copán, ambas comunidades en el departamento de Copán. Dicho tramo mide una longitud total estimada de 42.95 kilómetros. El alcance de las obras conlleva la rehabilitación de la sección transversal ampliando el ancho del hombro y manteniendo el ancho de carril existente por sentido. Dicha rehabilitación incluye reciclar la estructura de pavimento asfáltico existente a incorporarse como parte de la base granular y repavimentando la superficie de rodadura con concreto hidráulico. Las obras a ejecutarse en este tramo incluye la construcción de 15 bahías de buses y la reparación de cuatro (4) fallas geológicas.
Tramo 2: La Entrada – Copán Ruinas – El Florido: Este segundo tramo constituye la carretera CA-11 y comprende desde La Entrada, pasando por Copán Ruinas, hasta llegar a El Florido, punto fronterizo con Guatemala contando con una longitud estimada de 72.36 kilómetros. Dicho tramo cruza los municipios de Nueva Arcadia, la Jigua, San Jerónimo, Cabañas, San Agustín, Santa Rita, Concepción, Copán Ruinas y El Florido; todos pertenecientes al departamento de Copán. El alcance de las obras conlleva la rehabilitación de la sección transversal ampliando el ancho del hombro y manteniendo el ancho de carril existente por sentido. Asimismo, se incluye reciclar la estructura de pavimento asfáltico existente a utilizarse como parte de la base granular y repavimentando la superficie de rodadura con concreto hidráulico. Las obras a ejecutarse en este tramo incluye dos cambios de alineamiento horizontal. El proyecto incluye la construcción de tres (3) puentes, la construcción de treinta y ocho (38) bahías de buses y la reparación de cinco (5) fallas geológicas.

Actividades: El proyecto contempla una inversión total de US$178,400.0 miles, y su ejecución se segmenta en los siguientes ocho componentes que se describen brevemente a continuación:

Preinversión

Este componente por US$1,845.6 miles10, representa el 1.0% del monto total de proyecto si corresponde al pago de los estudios y diseños del proyecto, aprobada como parte del Programa de Preinversión Vial que el Banco otorgó a la República de Honduras, mediante una cooperación financiera para preinversión bajo modalidad de recuperación contingente para el sector público, según Resolución No. DI-110/2011, de fecha 24 de agosto de 2011.

Inversión en Infraestructura

Este componente por US$120,316.2 miles, representa el 67.4% del monto total de proyecto y financiará la ejecución física del proyecto de acuerdo a los siguientes rubros constructivos: a) Actividades Generales; b) Movimiento de Tierras; c) Pavimento; d) Obras de Drenaje Menor; e) Obras de Drenaje Mayor; f) Obras Conexas y Servicios; g) Reubicación de Líneas Telefónicas; h) Reemplazo de Tuberías de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario; i) Señalización Vertical y Horizontal; j) Medidas de Mitigación Ambiental; k) Fallas; l) Administración Delegada y; m)Administración Delegada Fallas, Puentes y Drenaje Menor.

Supervisión de Obras

Es la actividad profesional que ejercerá una o varias empresas consultoras de capacidad
comprobable en la rama de ingeniería, contratadas a fin de corroborar que las obras del
proyecto sean construidas de acuerdo a los diseños realizados. La o las firmas de Supervisión deberán llevar el control técnico estricto de las obras del componente de construcción, de forma que estas se ejecuten en el tiempo estipulado en el contrato y con la calidad requerida en los estudios de diseño final, planos y especificaciones generales y especiales establecidas. El monto definido para este componente es de US$9,625.3 miles, equivalente al 5.4% del monto del proyecto.

Escalamiento de Precios

Este componente por US$12,031.6 miles, equivalente al 6.7% del monto del proyecto, será utilizado para pagar al o los contratistas los incrementos de los insumos (materiales, mano de obra, equipo y herramientas) producto de las alzas de precio a nivel nacional e internacional, debidamente controlados contractualmente por una fórmula polinómica, tomando en cuenta además del tiempo estimado de ejecución del proyecto.

Imprevistos

Es un monto reservado en caso que el presupuesto de las actividades de infraestructura,
supervisión y reasentamientos calculados en los estudios de preinversión del proyecto, resulten insuficientes debido a incrementos de obra no previstos que surjan por nuevas actividades producto de la revisión del diseño por parte de Unidad Ejecutora y Supervisión de Obras. Este componente no podrá ser utilizado para compra de terrenos, construcciones en reasentamientos con fondos BEI11 y asistencia técnica; y sus desembolsos deberán estar debidamente justificados por el organismo ejecutor.

El monto estimado para este componente es de US$ 24,852.4 miles, equivalente al 14.0%12 del monto total del proyecto. Dicho monto se considera razonable para las condiciones particulares de este proyecto, como el tiempo de ejecución del proyecto, que es de 3 años, y la complejidad técnica esperada, tomando en cuenta que se desarrolla en condiciones geológicas adversas, diversos tipos de suelo, condiciones de tráfico y subtramos con fallas geológicas que deberán atenderse.

Adicionalmente este monto podrá ser utilizado para actividades de mejora no previstas en
relación a la seguridad vial de la carretera de acuerdo a las sugerencias que podría indicar en su momento el Auditor en seguridad, que se contrataría con fondos LAIF, para apoyar la asistencia técnica del proyecto.

Reasentamientos

Este componente se ha estimado en un monto de US$6,345.0 miles, equivalente al 3.6% del monto total del proyecto. De este monto, corresponde al Gobierno de Honduras US$1,550.2 miles para la adquisición del derecho de vía, principalmente derivado de los cambios de alineamiento horizontal, se aclara que la mayor parte del proyecto será sobre el alineamiento actual.

En el caso de los recursos del BCIE por US$4,844.8 miles, se financiarán las mejoras en
construcciones derivadas del plan de reasentamiento, exceptuando compra de terrenos.

Actualmente, existen aproximadamente 294 casos identificados de invasiones sobre el derecho de vía, en todo caso se está requiriendo como condición previa a desembolsar informe actualizado del número de familias a relocalizar derivado de la ejecución del proyecto o, en su defecto, nota indicando que se mantiene el número de familias a relocalizar estimado en el proceso de análisis de la solicitud.

Además, dentro de este componente se han considerado los costos de la contratación de la firma que se encargará de la elaboración y ejecución del Plan de Reasentamiento de ambos tramos carreteros, tal como se indica en la modalidad de ejecución de este componente. En el Anexo No. III-2 se muestra el cálculo realizado por el INSEP para la estimación de costos del componente.

Asistencia Técnica

Este componente por US$3,258.9 miles, equivalente al 1.8% del monto total del proyecto, será financiado con fondos de LAIF y está destinado a la contratación de personal profesional para apoyar la ejecución de las obras y mejorar la seguridad de la carretera.

El equipo de expertos constará, en principio, de seis especialistas, cada uno con diversas
funciones y responsabilidades para evaluar la operatividad de las actividades en ejecución y vendrán a reforzar la UE BM/BCIE de INSEP.

El Jefe/Coordinador de la unidad será el encargado de garantizar la eficiencia de la ejecución del proyecto y el logro de sus objetivos en los resultados obtenidos. El Auditor en Seguridad Vial y el Ingeniero de Transporte/Seguridad Vial estarán encargados de identificar problemas potenciales de seguridad vial y sugerir soluciones mediante las cuales se puedan minimizar contingencias. El Especialista en Seguimiento Ambiental y Social será el encargado de identificar y desarrollar planes para la reducción del impacto ambiental. El Especialista en Contrataciones y Adquisiciones estará encargado de los procesos de adquisiciones y contrataciones. Por último, el Especialista en Gestión Financiera empleará y desarrollará herramientas, modelos y metodologías financieras en el proceso de gestión.

Dos de los especialistas estarán a tiempo completo durante el total desarrollo del proyecto, el Jefe de la unidad y el Especialista en Seguimiento Ambiental y Social.

Comisiones

Se refiere al costo que debe asumir el Gobierno de la República de Honduras en concepto de pago de comisión por seguimiento y administración al BCIE, correspondiente a la
implementación del préstamo que financiará el proyecto. El monto de este componente es de US$125.0 miles, equivalente al 0.3% del monto del préstamo del BCIE y el 0.1% del monto total del proyecto.

Beneficiarios: República de Honduras a través de la Secretaría de Estado en los Despachos de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP).

Socios y financiamiento: Banco Centroamericano de Integración Económica, República de Honduras a través de la Secretaría de Estado en los Despachos de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP)