4.4.1. La infraestructura de transporte subregional
4.4.2. Bases para la determinación de prioridades en construcción de caminos rurales
4.4.3. Bases para la determinación de prioridades en mantenimiento de caminos rurales.
La determinación de la óptima red vial subregional depende de la zonificación del espacio y de la estructuración de un sistema de centros poblados. Sin embargo, ciertos lineamientos básicos pueden indicarse al respecto.
Han de detectarse las zonas agropecuarias de mayor productividad utilizando los siguientes indicadores:
Producto por hombre rural ocupado, producto por unidad productiva, producto por hectárea cultivada. Estos indicadores determinan el mejor uso de las tierras y por consiguiente las prioridades de vías. Luego y para la vía bajo estudio, se calculará la carga que será producida en su zona de influencia, la economía sobre los costos de transporte actuales utilizando la nueva infraestructura, y se evaluará los efectos multiplicadores que pueda tener sobre otras actividades. Si el estudio demuestra la factibilidad de construcción de la vía, se procederá a comparar con otros proyectos viales, para, finalmente, y en función de los fondos que se estima puedan ser invertidos, determinar las prioridades viales. En todo caso, deberán diseñarse caminos con un mínimo de 6 m de ancho de plataforma, superficie de ripio triturado, y obras de drenaje permanentes.
El Servicio Nacional de Caminos estima en unos 30000 dólares el km., el costo de construcción de este tipo de caminos.
A la luz de estos criterios deben examinarse los proyectos viales propuestos por el Instituto Nacional de Colonización y CORDECO (Corporación Regional de Desarrollo de Cochabamba) y que figuran en el Mapa No. 7 de la red de transportes. Estos proyectos, (La Jota - La Boca, Villa Tunari - Domine, Río Isiboro - Puerto Esperanza, Puerto Trinitarios - Confluencia Chipiriri - Isiboro), plantean una penetración desde la subregión Chapare - Ichilo hacia el norte. Para esta zona norte, que la Misión preliminar ha denominado "zona de acción diferida", se carece de informaciones básicas sobre el potencial de recursos aprovechables; además sus características hidrológicas son de difícil manejo. Por lo tanto, se recomienda postergar la construcción de caminos en esta 'zona hasta tener suficiente conocimiento de sus posibilidades de desarrollo.
Un cálculo efectuado por el departamento de ingeniería del Instituto Nacional de Colonización, arrojo los siguientes resultados para un mantenimiento adecuado, una vez al año, de los caminos rurales enripiados.
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Costo nivelación por kilómetro |
US$ |
117,33 |
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Costo carguío y extendido de ripio por km. |
US$ |
1218.0 |
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Costo mantenimiento por km |
US$ |
1335.3 |
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Redondeado a: |
US$ |
1340.0 |
Al efectuarse el cálculo para dos áreas de colonización dirigida en la subregión Chapare - Ichilo (área del valle de Ivirza y área de Chimore) se determino una inversión anual de mantenimiento vial por colono, de US$ 70 en el primer caso y de US$ 118 en el segundo caso.
Estos costos de mantenimiento vial han de compararse con los indicadores citados anteriormente (productos por hombre rural ocupado, producto por unidad productiva, producto por hectárea cultivada) para ajustar los escasos fondos disponibles a las necesidades de las áreas de mayor productividad.
En conclusión, si bien las deficiencias viales ocasionan elevados costos de transporte y accesos demorados a los mercados, se hace necesario maximizar y racionalizar el uso de los fondos disponibles para construcción y mantenimiento vial, en base a una determinación la más exacta posible de las prioridades de transportes.
