7. Transporte regional por modalidades

7.1 Transporte por carretera
7.2 Transporte ferroviario
7.3 Transporte fluviomarítimo

En el Capítulo 6 se hizo un análisis del comercio internacional entre los países de la Cuenca del Plata entre sí tanto del punto de vista de los volúmenes físicos del comercio como del valor económico del mismo, hecha la salvedad de las diferencias detectadas en las cifras.

En el presente capítulo se tratará de dar una idea de los medios de transporte utilizados para realizar dicho comercio y su evolución en el período estudiado.

Para ello se preparó el Cuadro N° 38 donde se muestra un resumen del transporte internacional de cargas para el período 79-81, período en el que se pudo obtener datos suficientes. Sin embargo debido a la dispersión e incompatibilidad de información y algunas veces a su ausencia completa fue necesario hacer estimaciones y extrapolaciones de acuerdo con los siguientes criterios;

a. Los datos del intercambio de Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay con Brasil tuvieron como fuente de información el Trabajo "Sistema de Transporte Brasileño y su Articulación con los países del Cono Sur";

b. Los datos del comercio entre Argentina y Bolivia fueron tomados de publicaciones del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos de Argentina y del Estudio del Transporte Nacional en Bolivia preparado por el PNUD, el Banco Mundial y el Gobierno boliviano.

c. El intercambio de carga entre Brasil y Paraguay fue calculado en base al estudio de CEPAL en "Operaciones del Transporte del Comercio Exterior Asunción-Atlántico", de 1979.

d. El intercambio entre Argentina y Uruguay fue calculado en base a las estadísticas argentinas, pues las uruguayas sólo traen los datos en moneda, habiéndose estimado la participación relativa del transporte por carretera y fluvial.

e. Entre Bolivia y Paraguay, y Bolivia y Uruguay, el intercambio es muy poco significativo, siendo que el existente entre Bolivia y Uruguay fue computado al tráfico ferroviario en tránsito por Argentina.

f. Para calcular la participación relativa de los modos de transporte entre Paraguay y Uruguay se consideraron la distribución relativa contenida en el trabajo de CEPAL citado anteriormente.

En dicho cuadro se puede tener una visión aproximada de la participación de las modalidades de transporte en el comercio intraregional entre los países de la Cuenca del Plata, así como también de su evolución reciente. En este sentido se observa una reducción del movimiento total en el ano 1980, que alcanzo al 95 por ciento del correspondiente a 1979. Se estima que esa tendencia continuó en 1981, pero no se dispuso de información completa para corroborarlo. Dicha reducción fue debida fundamentalmente a la disminución del comercio Argentina-Brasil que pasó de 6,24 millones de toneladas en 1979 a 4,63 millones en 1981, con una baja del 25 por ciento en el período.

Es interesante resaltar las características diferenciadas de los tres sistemas de transporte. En general los usuarios dieron preferencia a los sistemas fluvial y marítimo y ferroviario para el transporte de cargas pesadas y de bajo valor específico a largas distancias, mientras que para aquellos productos de alto valor y que exigen un transporte rápido y flexible se usó el transporte por carretera, aunque el flete sea más caro que el anterior.

Se observan entonces que, aunque el transporte por agua (fluvial y marítimo) representa un volumen mayor en el tonelaje transportado, el transporte por carretera tiene una mayor participación en el valor de los productos transportados.

Esa característica diferenciada de las dos modalidades de transporte se hace más evidente cuando se analiza el intercambio de Argentina y Brasil, que es responsable por más del 50 por ciento de todas las cargas transportadas en el ámbito regional. Para ese fin se preparó el Cuadro N° 39 donde se puede ver que a una reducción del 34 por ciento en el comercio internacional de esos dos países, correspondió un aumento relativo del 25 por ciento de su valor específico.

Cuadro N° 38. INTERCAMBIO COMERCIAL EN EL AMBITO DE LA CUENCA DEL PLATA CARGAS TRANSPORTADAS POR MODALIDADES

Cuadro N° 39. INTERCAMBIO BRASIL/ARGENTINA

Para efectuar un análisis de ese sistema de transporte, se han tomado los datos del Cuadro N° 38, en base al cual se construyo el Cuadro N° 40.

Aunque se estima que este cuadro adolece de algunas omisiones y fallas en la contabilización del tonelaje del transporte por carretera, sirve a los efectos de dar una idea de su significación dentro del ámbito de la cuenca.

En el caso del comercio Argentina-Bolivia, sólo se dispusieron de los datos globales de modo que para la estimación del uso de los diferentes modos se utilizo la distribución del comercio en 1977, en que el transporte por carretera representó el 18,7 por ciento, el ferrocarril el 71,1 por ciento y el fluvial el 10,2 por ciento. Debido a que el transporte fluvial prácticamente depende del comercio de minerales con la Argentina el que ha sido errático estos últimos años, no se efectuaron las estimaciones para los años 1979 y 1980.

Entre Brasil y Paraguay es evidente que este modo es el predominante, pero esto se debe evidentemente a la falta de interconexión ferroviaria entre ambos países. Existe sin embargo un relativamente importante intercambio fluviomarítimo.

El transporte por este modo entre Argentina y Uruguay ha tenido grandes variaciones anuales pues pasó de 583 mil toneladas en 1979 a 94 mil en 1980. Se estima que una disminución de esa significación podría ser también debida a una falla de la información disponible.

En cuanto a los tipos de productos transportados por este modo predominan los de origen vegetal especialmente frutas y también los de origen industrial de alto valor agregado.

Cuadro N° 40. INTERCAMBIO COMERCIAL EN LA CUENCA DEL PLATA CARGAS TRANSPORTADAS POR CARRETERA

Las cargas internacionales, transportadas por ferrocarril entre los países de la Cuenca alcanzaron en 1980 al 10 por ciento del total del comercio.

Los volúmenes más importantes corresponden al comercio Argentina-Bolivia con cifras superiores a las 500 mil toneladas por año.

Le sigue en orden el comercio Argentina-Brasil con 160 mil toneladas y 164 mil toneladas en 1979 y 80 respectivamente. El transporte ferroviario sufrió también con la disminución del comercio Argentina-Brasil en 1980, ano en que paso a 83 mil toneladas. Las líneas férreas de ambos países hacen conexión en Uruguayana y Paso de los Libres pero debido a las diferencias de trocha las cargas deben ser transbordadas.

También es importante el intercambio Bolivia-Brasil, que fue en aumento sostenido los tres años analizados en que pasó de 110 mil a 166 mil toneladas. En el año 1981 se produjo un interesante aumento de cargas intermodal entre Paraguay y Brasil donde productos de madera de Paraguay fueron transportados por el ferrocarril de Ponta Porä-Campo Grande a Sao Paulo, alcanzando el mismo un volumen de 53 mil toneladas. Esas maderas son producidas en la zona cercana a la frontera y a Pedro Juan Caballero.

Cuadro N° 41. INTERCAMBIO COMERCIAL EN EL AMBITO DE LA CUENCA DEL PLATA Cargas Transportadas por Ferrovías

En materia de transporte fluvial internacional la única vía realmente significativa es el curso de los ríos Paraná y su continuación en el Paraguay. Podría también tener alguna significación para el comercio paraguayo-argentino el tramo común del río Paraná hasta el río Iguazú. Más arriva la navegación se encuentra impedida por la presencia de la presa de Itaipú.

En el caso del río Uruguay sólo se navega su porción inferior y para el río de la Plata se puede asimilar a la navegación marítima.

Cabe señalar que las cifras indicadas en el Cuadro N° 42 solo se refieren al transporte intraregional y que los volúmenes de navegación son apreciablemente mayores. Así por ejemplo, el volumen transportado por vía fluvial y fluviomarítima al Paraguay alcanzó en el ano 1980 1,096 millones de toneladas, de cuyo total correspondió al comercio regional 397 mil toneladas. Por otra parte se puede considerar importante el tráfico Brasil-Argentina que alcanzó en 1980 un total de 249 mil toneladas. En el caso de Bolivia-Argentina se transportaron volúmenes relativamente considerables de mineral de hierro en forma experimental pero que no ha tenido continuidad suficiente por lo que no aparece en el cuadro.

En cuanto al transporte marítimo el mismo se concentra entre Brasil y Argentina. El mayor volumen de intercambio es el mineral de hierro con más de 2 millones de toneladas.

Cuadro N° 42. INTERCAMBIO COMERCIAL EN EL AMBITO DE LA CUENCA DEL PLATA Cargas Transportadas por Agua