OEA-CIP fortalece cooperación con Corea del Sur

El 2014 marca el comienzo de una relación más estrecha entre las autoridades portuarias de las Américas y Corea del Sur. En noviembre pasado, la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y la Autoridad Portuaria de Busán (BPA), Corea del Sur, firmaron un memorando de entendimiento (MdE) que establece un marco de cooperación para el intercambio de experiencias, expertos, conocimientos y mejores prácticas para el desarrollo de los puertos de las Américas.  

Fortalecer la cooperación con un país que se ha convertido en un ejemplo para todos los países en desarrollo proporcionará muchas lecciones para las Américas. La historia de Corea demuestra cómo el establecimiento de políticas económicas y sociales sólidas puede cambiar el curso de una nación. Corea, que en los años 40s y 50s dependía fuertemente de la asistencia internacional para el desarrollo, se unió a la OCDE en 1996 y ahora es parte de la comunidad de donantes, proporcionando asistencia a países en desarrollo que una vez fueron sus iguales (véase OCDE).  

El rápido crecimiento experimentado por Corea puede ilustrarse al compararlo con economías similares en nuestra región. En 1980, Corea tenía un ingreso nacional bruto per cápita (INB en dólares de EEUU) de U$1.810, lo que en ese momento era comparable a economías como la de Belice, Panamá y México con ingresos nacionales brutos de U$1.430; U$1.580 y U$ 2.420 respectivamente. Para el año 2012, el INB de Corea era un asombroso U$22.670 - más de 12 veces el de hace sólo una generación y ya no comparable con ningún país de ALC, que tiene un INB regional promedio de U$8.981 (ver datos del Banco Mundial).  

El camino seguido por Corea para impulsar su desarrollo fue en parte estimulada por la expansión de sus capacidades para comercializar con el resto del mundo. Hoy en día, las exportaciones más conocidas de Corea incluyen automóviles, teléfonos inteligentes y televisores, todos los cuales son cuidadosamente manejados en operaciones logísticas complejas a través de puertos como el de Busán.  

En efecto, hay mucho que aprender de la Autoridad Portuaria de Busán. Es el quinto puerto más activo del mundo - con un volumen de 17 millones de TEU (unidad equivalente a veinte pies, TEU, es una unidad que se utiliza para describir la capacidad de los buques y terminales de contenedores). Mientras tanto, el primer puerto en ALC - Colón, Panamá - ubicado en el puesto 40 en el mundo, tiene un volumen de 3,5 millones de TEU. Vale la pena señalar que, a excepción de Dubái, los 10 puertos más importantes del mundo están en Asia (ver ranking).  

Las actividades a ser realizadas por la CIP-OEA, en colaboración con la BPA en el marco del MdE incluyen el entrenamiento y desarrollo de capacidades en áreas que van desde logística y gestión de la cadena de suministro, hasta el diseño, planificación y construcción del puerto. A medida que la región sigue ampliando sus mercados y fortaleciendo sus puertos, la CIP-OEA continuará sus esfuerzos por consolidar nuevas alianzas en apoyo de un sector portuario más eficiente y seguro.

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