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  • Paragraphs Related to the Theme
    • • Mandates arising from the Sixth Summit of the Americas - Cartagena, Colombia - April 2012
      • 1:
      Integration of Physical Infrastructure in the Americas To reaffirm that the promotion and further development of physical infrastructure projects at the national, subregional, and regional levels are priorities for the public policies and development strategies of our countries, as appropriate, which contribute to sustainable development, social inclusion, and increased trade.
      • 2:
      Integration of Physical Infrastructure in the Americas To promote the exchange of experiences and the participation of the public and private sectors, taking into account current and future national, subregional, and regional physical infrastructure programs and projects that connect and integrate the Americas, which should, in accordance with our respective needs and full respect for our domestic laws, contribute to the development of synergies of national physical infrastructure agendas.
      • 3:
      Integration of Physical Infrastructure in the Americas To examine financing mechanisms with a view to encouraging and strengthening the further involvement of national, subregional, regional, and international financial institutions, and that of the private sector, in projects to promote physical integration of the Americas as well as horizontal cooperation between our countries to that end.
      • 4:
      Integration of Physical Infrastructure in the Americas To promote, on the basis of the corresponding national policies and regulatory frameworks, compatibility and harmonization of institutional regulations that facilitate investment in infrastructure in the Americas.
      • 5:
      Integration of Physical Infrastructure in the Americas To promote and/or optimize electrical interconnection and foster the development of renewable energy generation in the Americas.
      • 6:
      Integration of Physical Infrastructure in the Americas To encourage the transfer of available technologies in energy under voluntary and mutually agreed terms, as well as the exchange of best practices.
      • 7:
      Integration of Physical Infrastructure in the Americas To foster increased connection of telecommunication networks in general, including fiber optic and broadband, among the region’s countries, as well as international connections, to improve connectivity, increase the dynamism of communications between the nations of the Americas, as well as reduce international data transmission costs, and, thus, promote access, connectivity, and convergent services to all social sectors in the Americas.
      • Plan of Action - Mar del Plata, Argentina - November 2005
      • 29:
      To promote and encourage, when pertinent, the creation of agencies and fora for the identification and feasibility assessment of investment projects in basic infrastructure.
      • Plan of Action - Quebec , Canada - April 2001
      • 118:
      Recognizing that the development of physical infrastructure is an important complement to economic integration; that advances in the area of infrastructure will release new driving forces toward a broad and deep integration, setting in motion dynamics that should be encouraged; and that infrastructure projects geared to integration should be complemented by the adoption of regulatory and administrative regimes that facilitate their implementation.
      • 119:
      Recognizing that states have the sovereign right to regulate their own telecommunications sectors and that affordable and universal access to new information and communications technologies is an important means to raise the living standards of our citizens and reduce the divide between rural and urban populations, and between countries; noting the importance of increasing cooperation with the private sector to further modernize and expand our telecommunications sectors; acknowledging and reaffirming our efforts in and dedication to market opening and increasing free, fair and equitable competition in all telecommunications services, while respecting the regulatory framework of each country, in order to attract investment needed to develop infrastructure and to reduce the cost of service; stressing the importance of adopting policies to protect the interests of users and enhance the quality, efficiency, coverage and diversity of services, all based on respect for user privacy; and bearing in mind the social, political, economic, commercial and cultural needs of our populations, in particular those of less developed communities.
      • 130:
      Recognizing that environmentally sound, safe, and efficient transportation systems, including multi modal corridors, are essential to the quality of the daily lives of the people of the Americas as well as to trade in goods and services among our countries; and reaffirming our support for the ongoing efforts of our Ministers responsible for transportation, through the Western Hemisphere Transport Initiative (WHTI), to increase the integration of our transportation systems and practices.
      • 131:
      Endorse the areas for cooperation identified at the Ministers' meeting in Punta del Este, Uruguay, in March 2001.
      • 132:
      Promote and facilitate increased cooperation, convergence and information sharing in the transportation related activities of the five subregions of the Hemisphere and with multilateral organizations, with a view to furthering the development of human and institutional capacity and ensuring the environmental sustainability of transportation systems and infrastructure; to this end, request that the UN Economic Commission for Latin America and the Caribbean (ECLAC) continues to provide its valuable support to the WHTI.
      • 133:
      Improve human resources development programs by encouraging exchanges of personnel among the countries and institutions of the region, as well as the development of, and participation in, transportation related training programs and the dissemination of information regarding these programs by way of the WHTI's Web site and by other means;
      • 134:
      Emphasize the need to develop proper infrastructure and high safety standards as a principal priority for the WHTI's work program, while recognizing the importance of human and institutional capacity development in ensuring the safety of transportation services.
      • 135:
      Actively and collectively encourage international maritime and air carriers to fully comply with International Maritime Organization (IMO), International Civil Aviation Organization (ICAO), and International Atomic Energy Agency (IAEA) standards of safety governing the transport of dangerous goods including nuclear, hazardous and noxious substances and waste and stress the importance of having effective liability mechanisms in place.
      • 136:
      Actively and collectively encourage international maritime carriers, in particular cruise ships, to comply with IMO standards in relation to the protection of the marine environment, and to take full account of the special area status of the wider Caribbean.
      • 137:
      Acknowledging the concerns of some states about the transport of radioactive material, including waste, through routes close to the coasts of states or along navigable waterways of the Hemisphere and the potential health consequences for our people and the possible threat to the marine environment, and consistent with maritime rights and obligations in international law; encourage and support full compliance with existing IMO and IAEA conventions, standards and codes of practice and stress the importance of having effective liability mechanisms in place; encourage the consideration by the IAEA and the IMO and other competent international bodies to strengthen additional international measures, as necessary, which may include: the assurance of non contamination of the marine environment; the recovery of radioactive material, including waste, in the case of accidental release; the provision of relief, rehabilitation or reconstruction, as appropriate, for affected people in the case of an accident; and invite countries shipping radioactive material, including waste, to provide timely information to potentially affected states in the Hemisphere relating to such shipments, consistent with the need to maintain and ensure the safety and security of those shipments.
      • 138:
      Instruct our Ministers of Transportation to explore the possibility of discussing the modernization of air services in order to meet the growing flow of people and goods that has been taking place in the Hemisphere.
      • Plan of Action - Santiago, Chile - April 1998
      • 113:
      Give impetus to, in the shortest possible time, policies and processes that facilitate the development of infrastructure, including across international boundaries, to further the integration of energy markets.
      • 122:
      Undertake the necessary actions to implement, to the fullest extent possible, and taking into account subregional sectoral agreements, decisions, and projects, the Joint Ministerial Declaration of the Second Hemispheric Summit on Transportation, held in Santiago, Chile, in April 1996, aimed at: a) promoting market-oriented, integrated, financially viable, and environmentally sustainable transportation systems and services, and b) providing safe, efficient, and reliable passenger and cargo services that foster the economic growth and development of our countries.
      • 123:
      Develop a plan aimed at ensuring the highest level of safety in air, sea and land transportation systems, improving infrastructure and increasing environmental protection by improving compliance with international standards and recommended practices established, such as those established by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the International Maritime Organization (IMO).
      • 124:
      Engage in discussions to develop a cooperation program, taking into account the Santiago and San Salvador Declarations of the Regional Conferences on Confidence and Security Building Measures, which would address maritime and air transport of nuclear and other hazardous wastes and, where appropriate, work with the relevant international organizations to strengthen or develop standards governing the transport of such goods and its safety.
      • 125:
      Prepare a profile, with the cooperation of United Nations Economic Commission on Latin-American and the Caribbean (ECLAC), of regional transportation systems and services taking into account agreements, decisions, projects and studies already prepared by regional and hemispheric organizations. Such a profile will identify the main problems and opportunities faced by the countries in the Hemisphere as a first step toward establishing regional transportation priorities and policies, with respect to, among other things, the harmonization of standards and the exchange of technology.
      • 126:
      Seek, from international financial institutions, resources necessary to undertake, as soon as possible, transportation infrastructure projects in the Americas, including those which take into account the specific needs of the smallest economies.
      • Plan of Accion - Miami , United States - December 1994
      • 11.1:
      Development in this Hemisphere depends on urgent infrastructure measures, including the priority allocation of financial resources, in accordance with national legislation and with the participation of both the public and private sectors. Strengthening the flow of private productive capital to economically and environmentally sound projects has become increasingly vital to countries throughout the Hemisphere as the growth of official sources of capital has failed to keep pace with the area's needs.
      • 11.2:
      Charge multilateral development banks to work with governments and, as appropriate, private concerns, to develop mechanisms to deal with lending and investment issues. Draw on other regional and sub-regional experiences within the Hemisphere to support infrastructure development.
      • 11.3:
      Governments that so wish will develop suitable mechanisms, including multilateral and bilateral commitments on regulatory and legal rules and practices, to encourage private investment, both domestic and foreign, in national and transboundary infrastructure projects.

  • Antigua and Barbuda
  • Argentina
    • Reports
    • Date:  6/12/2015    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

    Promoción y profundización de proyectos de infraestructura física a nivel nacional, subregional y regional
    En materia de promoción y profundización de proyectos de infraestructura física a nivel nacional, subregional y regional cabe destacar la participación de la República Argentina en el Fondo para la Convergencia Estructural del MERCOSUR (FOCEM). Se trata de una herramienta creada en 2005 en el ámbito del MERCOSUR con el objetivo de promover la convergencia entre los Estados Partes del bloque y reducir las asimetrías existentes en la región a través del financiamiento de proyectos nacionales o pluriestatales presentados por los Estados Partes. El FOCEM constituye uno de los ejemplos más tangibles del impacto positivo del proceso de integración regional en el marco del MERCOSUR, lo que también queda evidenciado en su espíritu solidario, ya que los Estados Parte de menor desarrollo relativo, que contribuyen en menor proporción a su financiamiento, resultan sus principales beneficiarios, al recibir una transferencia neta de recursos provenientes de las economías más grandes del MERCOSUR.
    Dicho principio solidario queda evidenciado en las normas de capitalización del Fondo. En la actualidad, el FOCEM está integrado por aportes anuales de US$ 100 millones, que son aportados en un 70% por Brasil, 27% por Argentina, 2% por Uruguay y 1% por Paraguay. Estos recursos se distribuyen anualmente de modo tal que Paraguay recibe el 48%, Uruguay el 32% y Brasil y Argentina 10% cada uno. Asimismo, con la aprobación de la Decisión del Consejo del Mercado Común N ° 41/12, se han iniciado los trabajos tendientes a permitir la participación de la República Bolivariana de Venezuela en el Fondo, en virtud de su ingreso como miembro pleno del bloque.
    El FOCEM financia cuatro Programas, a saber:
    - Programa I de Convergencia Estructural
    - Programa II de Desarrollo de la Competitividad
    - Programa III de Cohesión Social
    - Programa IV de Fortalecimiento de la Estructura Institucional y del Proceso de Integración

    En particular, los proyectos presentados en el marco del Programa I de Convergencia Estructural deben contribuir al desarrollo y ajuste estructural de las economías menores y regiones menos desarrolladas, incluyendo el mejoramiento de los sistemas de integración fronteriza y de los sistemas de comunicación en general. El Programa comprende los siguientes componentes:

    i) Construcción, adecuación, modernización y recuperación de vías de transporte; de sistemas logísticos y de control fronterizo que optimicen el flujo de la producción y promuevan la integración física entre los Estados Partes y entre sus subregiones.

    ii) Exploración, transporte y distribución de combustibles fósiles y biocombustibles.

    iii) Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica.

    iv) Implementación de obras de infraestructura hídrica para contención y abducción de aguas brutas, de saneamiento ambiental y de macrodrenaje.

    De los 37 proyectos aprobados que actualmente se encuentran en ejecución, 17 se hallan enmarcados en el Programa I de Convergencia Estructural. El costo total de estos Proyectos asciende a US$ 1.221.795.950, de los cuales US$ 806.062.719 son financiados por el FOCEM. En cuanto a la distribución geográfica, 10 proyectos son ejecutados por Paraguay, 3 por Uruguay, 2 por Brasil y 1 por nuestro país. Existe, además, un proyecto binacional ejecutado por Brasil y Uruguay.
    A continuación se presenta un cuadro de los Proyectos FOCEM en ejecución correspondientes al Programa I de Convergencia Estructural:
    Nº País Proyecto Monto total Proyecto (u$s) Monto Total FOCEM (u$s)
    1 Paraguay Rehabilitación y mejoramiento de Carreteras de acceso y Circunvalación del Gran Asunción 1 4.860.000 12.631.000
    2 Paraguay Rehabilitación de Corredores Viales 16.990.294 14.441.758
    3 Paraguay Construcción y Mejoramiento de Sistemas de Agua potable y Saneamiento Básico en Pequeñas Comunidades Rurales e Indígenas del País 39.470.702 28.516.221
    4 Paraguay Pavimentación asfáltica sobre empedrado del tramo alimentador de la Ruta 8, corredor de integración regional, Ruta 8 – San Salvador – Borja Iturbe y Ramal a Rojas Potrero 7.413.198 4.902.000
    5 Paraguay Pavimentación asfáltica sobre empedrado del tramo alimentador de las Rutas 6 y 7, corredores de integración regional, Pdte. Franco - Cedrales 5.846.500 4.517.000
    6 Paraguay Pavimentación asfáltica sobre empedrado del tramo alimentador de la Ruta 2, corredor de integración regional, Itacurubi de la Cordillera – Valenzuela – Gral. Bernardino Caballero 5.186.500 4.008.000
    7 Paraguay Recapado del tramo alimentador de las Rutas 1 y 6, corredores de integración regional, Ruta 1 (Carmen del Paraná) – La Paz, Ruta Graneros del Sur 4.004.000 3.092.750
    8 Uruguay Interconexión Eléctrica de 500 MW Uruguay – Brasil 153.913.516 83.113.000
    9 Argentina Vínculo de Interconexión en 132 Kv. ET Iberá – ET Paso de los Libres Norte 34.250.745 23.720.911
    10 Brasil Ampliación del Sistema de Saneamiento de Ponta Porã – MS 6.136.208 4.496.135
    11 Paraguay Rehabilitación y Pavimentación asfáltica del tramo Concepción – Puerto Vallemí 99.788.565 75.309.382
    12 Paraguay Construcción de la Línea de Transmisión 500 kv Itaipú-Villa Hayes, la Sub-Estación Villa Hayes y la Ampliación de la Sub-Estación Margen Derecha Itaipú 555.000.000 400.000.000
    13 Brasil Obras de Ingeniería del Sistema de Saneamiento de la Ciudad de Sao Borja-RS 9.967.535 6.502.362
    14 Uruguay Rehabilitación de Vías Férreas, línea Rivera: tramo Pintado (Km 144) - Frontera (Km 566) 74.830.970 50.100.407
    15 Paraguay Construcción de la Avenida Costanera Norte de Asunción - 2ª Etapa (11,522 Km) 59.196.693 41.212.084
    16 Brasil/
    Uruguay Saneamiento Urbano Integrado Aceguá/Brasil y Aceguá/Uruguay 7.640.524 5.719.708
    17 Uruguay Rehabilitación de vías férreas II (tramos Piedra Sola – Tres Áboles – Algorta – Paysandú, Queguay – Salto – Salto Grande) 127.300.000 43.780.000
    TOTAL 1.221.795.950 806.062.719

    Reafirmando el compromiso de la República Argentina en el proceso de integración de la infraestructura física regional, se resalta la participación activa en el Consejo Sudamericano de Infraestructura y Planeamiento -COSIPLAN- de la UNASUR, en el que se articula la intervención de los sectores de transportes, obras públicas, energía, comunicaciones de nuestro país, así como los relacionados con proyectos y acciones complementarias a la infraestructura.
    En el COSIPLAN se ha elaborado una Cartera de Proyectos de Integración que abarca mas de 500 proyectos a nivel de América del Sur y relacionados con los sectores de transporte, energía y comunicaciones.
    Al mismo tiempo un grupo de esos proyectos se los ha identificado como integrantes de la Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración API, que son 33 proyectos estructurados cuya ejecución en un horizonte definido al 2022, permitirá contar con territorios integrados a nivel interno de la región y a nivel global, así como ubicados en la senda del desarrollo sostenible.
    Al respecto entre los días 22 al 24 de abril de 2014, se realizó en Bogotá (Colombia) la reunión del COSIPLAN en la que se inició el proceso de actualización de proyectos, que permitirá contar con la Cartera de Proyectos 2014, y la evaluación del avance de la API, que permitirá elevar a las autoridades políticas de la UNASUR los avances de la misma y las recomendaciones de acciones necesarias para promover su cumplimiento.
    También es necesario mencionar que como parte del Plan de Acción del COSIPLAN, se llevan adelante otras acciones que han permitido el desarrollo y aplicación de Metodologías de Planificación territorial indicativa a distintos agrupamientos de proyectos. Entre dichas metodologías se destacan:
    - Evaluación Ambiental y Social Estratégica
    - Integración Productiva y Logística
    - Metodología de Prevención de Riesgos y Catástrofes en la Infraestructura.

    La aplicación de estas metodologías a la Cartera de Proyectos permitirá contar con una evolución de los mismos que permitirá evaluar el impacto territorial de los mismos en las dimensiones ambiental, social, productiva, logística, a fin de desarrollar acciones complementarias a los mismos, y por otra parte incorporar de manera preventiva en el desarrollo de la infraestructura el concepto del riesgo.
    • Date:  5/2/2013    Paragraphs: 1, 2, 3, 4
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    • Date:  5/2/2013    Paragraphs: 5, 6, 7
    Information available in Spanish
    • Date:  5/2/2013    Paragraphs: 5, 6, 7
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    • Related Resources
    Proyectos FOCEM en ejecución correspondientes al Programa I de Convergencia Estructural
  • Bahamas
  • Barbados
    • Reports
    • Date:  12/18/2015    Paragraphs: 5
    The Government of Barbados is committed to promoting sustainable energy practices both on the supply side, mainly using renewable energy sources and on the demand side, by encouraging energy efficiency and energy conservation as a means to reduce the country’s dependency on fossil fuels, enhance security and stability in energy supply, improve the economy’s competitiveness and achieve greater environmental sustainability.
    One of the major challenges faced by Barbados is its too high dependency on fossil fuels which risks undermining the country’s competitiveness and its economic and social development. A significant percentage of the country’s electricity generation is fossil-fuel based. Power generation represents the main use of fuel in the country (50%) followed by transport (33%). Barbados produces some oil through the state-owned Barbados National Oil Co., but domestic demand (10,000 barrels per day) greatly exceeds local supply (less than 800 barrels per day). During the period 2003-2013, Barbados’ average annual fuel import bill stood at BBD$542.306 million which was in excess of 7% of GDP. The importation of petroleum products therefore represents a significant expenditure and drain on Barbados’ foreign exchange reserves.
    The Government’s energy policy therefore seeks to increase the share of economically viable renewable energy in Barbados’ energy mix and to achieve savings in the country’s consumption of electricity as well as efficiency in the use of non-electric energy use especially in transportation.
    Structural reforms in the energy sector are being undertaken as part of a broader exercise within the Government’s Barbados Growth and Development Strategy. It is also being done within the context of the country’s effort to transition to a Green Economy. One of the driving forces in establishing a Green Economy is the Government’s desire to reduce the importation of fossil fuels.
    Barbados will attempt to replicate with other renewable energy systems what the country has achieved successfully with solar water heaters. Barbados has the fifth highest penetration of solar water heaters in the world of over 33%.
    In an effort to support renewable energy and energy efficiency as one of the engines of the economy, the Government has established an extensive system of tax and other concessions. The Government is further seeking to restructure the economy, in part through the development of new technical skills in this area with a view to creating hundreds of “green jobs”.
    In a land scarce country fortunate to enjoy a tropical climate all year round, there has been the thrust to facilitate the erection of solar electricity systems on the roofs of commercial and government buildings and houses. This initiative has resulted in a multitude of projects which will provide public buildings including schools, polyclinics, community centres, police stations and fire stations with solar photovoltaic systems. Some of these systems are intended to provide emergency power during disasters to assist the country in disaster risk management.
    The Government has not limited itself to generating electricity from the sun alone, but is pursuing a diversified energy mix in the transformation to a green economy. The roadmap comprises projects which include the construction of a waste to energy plant as well as the conversion of biomass into electricity at a sugar factory.
    Other projects and programmes currently in progress include the exploration of the use of ocean energy for power generation, the procurement of electric vehicles, the distribution of energy efficient lights for households, the retrofitting of Government buildings with LED lights in addition to the replacement of the over 25,000 streetlights with LED lights. A National Sustainable Energy Policy and Road Map for the energy sector will also be completed in 2016.
    Furthermore, a new regulatory regime has been established in the form of the Electric Light and Power Act to facilitate the sale of electricity to the grid from renewable energy resources. The electric grid currently has an estimated cumulative installed capacity of approximately 9 Megawatts of intermittent renewable energy (mainly solar electricity systems) with another 11 Megawatts pending from independent power producers (IPPs). The utility is also in the process of establishing a 10 Megawatt solar photovoltaic farm.
    In lending assistance to the private sector, Government has established a low interest fund to provide financial and technical support for renewable energy and energy efficiency projects.
    These initiatives are all being undertaken within a comprehensive public awareness programme of the promotion of renewable energy, energy efficiency and energy conservation in the island.
    Against this background, Barbados has established a new target of 50% of power generation to be derived from renewable energy by 2020 and a current target of 22% increase in energy efficiency by 2020.
    • Date:  12/18/2015    Paragraphs: 7
    In the mid to late 1990s, it became evident to Government that in view of the rapid developments in the telecommunications industry, including Barbados’ commitment in 1997 on telecommunications under the World Trade Organization General Agreement on Trade in Services, Barbados had to reform its telecommunications legal and regulatory framework.
    Consequently, in December 2000, the Government of Barbados, in its Green Paper on Telecommunications Sector Policy, identified the overall policy objectives as follows:
    - providing access for customers to basic telecommunications services in accordance with Universal Service Obligations;
    - establishing competitive telecommunications prices;
    - promoting state-of-the-art telecommunications technology which facilitate the provision of services comparable to those offered in developed countries;
    - encouraging continued investment by offering a reasonable rate of return to investors;
    - providing a reasonable and equitable basis for new telecommunications service providers to be able to enter the market and in the long-term thus allowing competitive market forces to assist in price setting and regulation; and
    - promoting a more efficient and responsive regulatory environment for communication services.

    These policy objectives form the basis for the establishment of the (current) Telecommunications Act which replaced the 1991 Telecommunications Act. The current Telecommunications Act was established:
    “to ensure inter alia
    (a) the establishment of a framework for authorising the ownership and operation of telecommunications networks;
    (b) the provision of telecommunications services on a competitive basis allowing the widest possible access to those services at an affordable rate;

    (c) the prevention of unfair competitive practices by carriers and service providers in the management of telecommunications under this Act, the Fair Trading Commission Act and the Utilities Regulations Act; and

    (d) the overall development of telecommunications in the interest of the sustainable development of Barbados, taking into account the introduction of advanced telecommunications technologies and an increased range of services and the preservation of public interest and national security.”

    The establishment of the Telecommunications Act signalled the start of the implementation of the sector liberalization process, during which four (4) Mobile Telecommunications licences were issued, five (5) International Telecommunications licences, three (3) Domestic Telecommunications licences, seven (7) Internet Service Provider licences and many other smaller (value-added) categories. However, due to certain forces including market forces, the sector is going through a consolidation phase, which has accelerated in the last twenty months.
    In approximately two years, the sector has seen the fixed (Domestic and International) telecommunications market effectively moving from five (5) competitors (LIME, Columbus, Telebarbados, Karib Cable and Digicel) to three (3) (LIME, Columbus and Digicel). However, following the acquisition of Columbus by Cable & Wireless Communications, the market now has two players, Cable & Wireless (Barbados) Ltd. and Digicel.
    Ever since full liberalization of the telecommunications sector, Barbados has witnessed dramatic growth in its telecommunications and Information and Communications Technology (ICT) services sector. Indeed in the recently published International Telecommunications Union’s (ITU) 2015 edition of the “Measuring the Information Society” report, which publishes the annual ICT Development Index (IDI), Barbados is ranked 3rd behind the USA and Canada in the Americas and 29th in the World. Also, it should be noted that Barbados has significantly improved its IDI score from 6.04 in 2010 to 7.57 in 2015. Below are some key indicators that reflect the status of the Barbados Telecommunications/ICT landscape and status.
    - Island-wide 4G Mobile networks with plans to establish LTE networks in the coming months.
    - Fiber Optic Network(s) that practically cover the entire island.
    - 327,090 mobile subscribers (greater than 100% penetration).
    - 77,158 Broadband subscribers.
    - 135,775 Landlines.
    - 16 FM radio stations.
  • Belize
  • Bolivia
  • Brazil
  • Canada
  • Chile
    • Reports
    • Date:  5/2/2013    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    Information available in Spanish
  • Colombia
    • Reports
    • Date:  6/15/2016    Paragraphs: 5
    Information available in Spanish
    • Date:  6/15/2016    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
    • Date:  6/12/2015    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    Information available in Spanish
    • Date:  6/12/2015    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    Infraestructura vial

    Entre mayo y noviembre de 2014 se adjudicaron diez proyectos correspondientes a la denominada primera ola de concesiones de cuarta generación (4G), por un valor superior a los $11 billones de pesos. Este esfuerzo será complementado con la adjudicación de los proyectos correspondientes a la segunda ola, actualmente en proceso licitatorio, y con los que se están estructurando y harán parte de la tercera ola. Este proceso se adelanta bajo criterios de respeto a los estándares de calidad, a los niveles de servicio y al medio ambiente, así como de complementariedad de los diferentes modos.

    El propósito nacional de fortalecer la infraestructura vial se enfoca en los corredores de comercio exterior, los corredores de integración regional y los corredores rurales. Al respecto, se destacan las siguientes acciones:

    • Ejecución de proyectos viales por parte la ANI a través de 24 concesiones que han permitido dinamizar el crecimiento económico del país, con la intervención de 5.831 kilómetros de vías, construcción de 109 túneles y 1.159 puentes en 19 departamentos, que generan cerca de 310.000 empleos. La inversión realizada en carreteras concesionadas en el 2014 alcanzó los $3,5 billones de pesos y la inversión en puertos superó los $900.000 millones de pesos, mientras que la ejecutada en ferrocarriles alcanzó los $180.000 millones de pesos.

    • En el 2013, la ANI adjudicó la rehabilitación, mantenimiento y operación de 875 km de líneas férreas entre la Dorada- Chiriguaná y Bogotá-Belencito con una inversión aproximada de $ 177.000 millones de pesos. Estas líneas deben entrar en operación en el corto plazo.

    • El INVÍAS continúa la construcción y mejoramiento de los Corredores para la Prosperidad, los cuales permitirán la conexión con zonas de comercio, principales troncales y transversales, mejorando la seguridad y reduciendo significativamente el tiempo de viaje.

    • Se fortaleció el acercamiento a las regiones a través de programas tales como Caminos de Prosperidad y Contratos Plan, desarrollados por el INVÍAS, los cuales han permitido consolidar el mantenimiento de la red a cargo de la nación y de la que se encuentra a cargo de las entidades territoriales.

    • En los principales corredores fluviales se desarrollaron proyectos en materia de control de la erosión, control de sedimentación de los canales navegables, recuperación de las condiciones de navegabilidad, y construcción y mejoramiento de la infraestructura de muelles.

    • El INVÍAS inició la ampliación de la capacidad, profundización y mantenimiento de los canales de acceso a los puertos públicos marítimos de propiedad de la Nación (Cartagena, Santa Marta, Buenaventura, Tumaco y San Andrés).

    • Asimismo, en diciembre de 2014 se trazó una hoja de ruta para formular en 10 meses un Plan Maestro de Transporte Intermodal de largo plazo, que atienda las necesidades de planificación del sector.

    • Por otra parte, Colombia cuenta con sistemas de transporte público masivos de operación en siete de las principales ciudades, mientras que ocho sistemas estratégicos de transporte se encuentran en proceso de implementación. Con estos proyectos se han construido y rehabilitado más de 800 kilómetros de vías, se han movilizado más de cuatro millones de pasajeros al día, se han construido más de 100 kilómetros de ciclo-rutas y 500 metros cuadrados de bici-parqueaderos y se han recuperado 2,3 millones de metros cuadrados de espacio público.
    • Date:  6/12/2015    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    Desarrollo de sinergias en la infraestructura física de las Américas

    Colombia otorga gran importancia a los procesos de integración en las Américas, particularmente, a la interconexión de la infraestructura física. Por esta razón, el país busca contribuir positivamente en estos procesos a través de los proyectos de mejoramiento de la infraestructura física nacional. La intervención multimodal que se adelanta actualmente contribuye, de manera particular, a la integración fronteriza y al dinamismo del comercio exterior. En este contexto, se destacan las siguientes acciones:

    • Programa de Cuarta Generación de Concesiones (4G), desarrollado por la ANI mediante APP.

    • En cuanto a iniciativas privadas, la ANI tiene 16 proyectos con prefactibilidad aprobada y otros tres con factibilidad aprobada. Se puede destacar la iniciativa Girardot-Ibagué-Cajamarca, la cual surtió ya el trámite de aprobación y será adjudicada en 2015. Esta iniciativa contribuirá a facilitar el transporte hacia Buenaventura, principal puerto del país en el Pacífico.

    • En septiembre de 2014 se firmó el contrato de asociación público privada para el proyecto de “Recuperación de la Navegabilidad en el Río Magdalena”, que tendrá un alto impacto en el comercio exterior apalancado a través del puerto de Barranquilla.

    • Se han recibido 12 iniciativas privadas para la red férrea, con una inversión que supera los $30 billones de pesos. De estas, cinco se encuentran en estudio de factibilidad y tres en análisis de prefactibilidad, y todas tienen como objeto la movilización de carga. El 100% de la financiación lo hará el sector privado.

    • Ampliación de la capacidad portuaria a través de diez contratos de concesión otorgados por la ANI entre 2011 y 2014, y 27 iniciativas en proceso. De igual manera, se propone consolidar la actividad portuaria en las zonas de Urabá y Tumaco, con lo cual se facilitará el transporte marítimo de corta distancia con Centroamérica y Ecuador.

    • Las grandes obras realizadas en concesiones aeroportuarias, como la puesta en servicio del nuevo muelle internacional del Aeropuerto El Dorado en Bogotá y el mejoramiento del Aeropuerto de Cartagena, fortalecen la red de conexiones aéreas del continente.

    • Se destaca el inició de las obras de construcción del puente internacional Las Tienditas en la frontera con Venezuela, vía Cúcuta (Departamento de Norte de Santander, Colombia) - Villa Silvania (Estado Táchira, Venezuela), con el que se busca descongestionar el tráfico de los puentes Simón Bolívar y Francisco de Paula Santander, así como dinamizar el comercio y el tránsito de pasajeros en la frontera.

    • El corredor del SUR II, Vía Santa Helena - La Planada - Santa Ana, que conecta al Departamento del Putumayo (Colombia) con la Provincia de Sucumbíos (Ecuador), registra un 96% de avance en su proceso de mejoramiento, mantenimiento, rehabilitación y pavimentación. Igual proceso se adelanta en la vía La Dorada - La Hormiga – El Yarumo - Santana, incluyendo el Puente Internacional San Miguel en la frontera colombo-ecuatoriana, con un 99% de avance en su ejecución. Estos proyectos facilitarán la movilidad de pasajeros y carga, y la conexión de los centros de producción y consumo de los dos países.

    • En la frontera con Ecuador se destaca igualmente las gestiones para la construcción del puente internacional sobre el Río Mataje, con el que se abrirá un nuevo paso fronterizo para la integración de ambos países a través de la vía Espriella - Río Mataje que se encuentra en construcción.

    • Los tramos viales incorporados a la Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas, impulsada en el marco del Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica, reportan a diciembre de 2014 un avance de obra del 40 % en la Autopista Transversal de las Américas (sector 1). Asimismo, se firmaron las actas de inicio de las Autopistas para la Prosperidad de primera ola Pacifico 1, Pacifico 2, Pacifico 3, Conexión Norte y Rio Magdalena 2. Del mismo modo, en la segunda ola los proyectos Mar 1 y Mar 2 serán adjudicados en 2015.
    • Date:  6/12/2015    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    Interconexiones eléctricas internacionales

    Colombia ha impulsado el proyecto de interconexión eléctrica Colombia - Panamá a través del Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica. El desarrollo de este proyecto representa la integración de la Comunidad Andina con Mesoamérica a través de la red del Sistema de Interconexión Eléctrica de los Países de América Central (SIEPAC), y su ejecución posibilitará el acceso a fuentes de generación económicas con beneficio para los usuarios, permitiendo el uso optimizado de los recursos energéticos y la generación de excedentes.

    El proyecto consiste en una línea de transmisión eléctrica desde la subestación Panamá II (Provincia de Panamá) hasta la subestación Cerromatoso (Córdoba, Colombia). El recorrido aproximado de la línea será de 600 kilómetros y su capacidad de transporte de energía de hasta 400 Megavatios. El proyecto será desarrollado con la tecnología conocida como transmisión de energía en corriente directa (HVDC), la cual representa grandes beneficios desde el punto de vista técnico, económico y ambiental.

    El proyecto debe arrojar beneficios económicos reflejados a través de una inversión optimizada y un precio de energía competitivo, que posibilite la consolidación de un mercado regional de corto y largo plazo.

    En diciembre de 2014 se logró la aprobación del Diagnóstico Ambiental de Alternativas (corredor ambiental) por parte de la ANLA de Colombia. La meta para el año 2015 es lograr la ejecución del estudio de impacto ambiental y social del corredor.

    De igual forma, se suscribió la Declaración para el impulso a la integración mesoamericana, en la que se ratificó el compromiso de los países de promover la integración energética mediante la consolidación del Mercado Energético Regional (MER), el fortalecimiento y ampliación del SIEPAC, la implementación de la regulación que haga viable el desarrollo de plantas de generación eléctrica de carácter regional y la coordinación operativa del MER con los mercados extra-regionales de México y Colombia.

    Por otro lado, Colombia continúa fortaleciendo su participación en iniciativas regionales de integración energética; en particular, a través del Sistema de Interconexión Eléctrica Andina (SINEA), por medio del cual se busca establecer un mercado común de electricidad entre Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Chile, mediante la armonización regulatoria y la planificación de la infraestructura.
    • Date:  6/12/2015    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    Desarrollo de iniciativas de energía renovable

    El 13 de mayo de 2014 se sancionó la Ley 1715 por medio de la cual se incentiva el uso de todas las energías no convencionales, especialmente las energías limpias y renovables, y se fomenta la inversión, la investigación y el desarrollo de tecnologías limpias. Asimismo, esta Ley crea el Fondo de Energías No Convencionales y Gestión Eficiente de la Energía, orientado a financiar los programas de eficiencia energética. Además, esta iniciativa busca brindar soluciones energéticas a las zonas rurales aisladas del sistema interconectado nacional, con el fin de llevar alternativas más amigables con el medio ambiente.
    • Date:  5/30/2014    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    En la búsqueda de un crecimiento económico sostenido y equitativo, la Cumbre de las Américas, reconoce la importancia esencial de construir una infraestructura física y financiera, que permita generar las condiciones necesarias para mejorar la competitividad y las capacidades humanas e institucionales.
    Con el fin de favorecer la financiación de los proyectos de infraestructura, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público de Colombia se encuentra trabajando actualmente en la formulación de un decreto que establece los incentivos para la participación de diferentes agentes en las etapas de financiación de los proyectos de infraestructura. El proyecto de decreto propone un incremento en el límite al cupo individual de crédito que tienen los establecimientos de crédito, pasando del 10% al 25% de su patrimonio técnico, en particular para la financiación de los proyectos de infraestructura vial de cuarta generación.
    Teniendo en cuenta la condición de banco de desarrollo que mantiene la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), se determina un límite al cupo individual de esta entidad del 40% de su patrimonio técnico para la financiación de proyectos de infraestructura. Vale la pena resaltar que en octubre de 2013, la Corporación Financiera Internacional (CFI) se comprometió a capitalizar la FDN en US$70 millones, con lo cual dicha entidad aumentó su capacidad.
    Por otra parte, en el proyecto del decreto antes mencionado se establece un nuevo límite dentro del régimen de inversión de los inversionistas institucionales para las inversiones que realicen en fondos de capital privado que financien proyectos de infraestructura. Dicho límite es adicional al ya existente en otros fondos, lo que favorece la inversión particular de los inversionistas institucionales en este sector. Vale la pena resaltar que los fondos de pensiones pueden hacer compromisos de inversión en dichos fondos, lo que asegura la participación de éstos en forma anticipada.
    Dentro del proceso de preparación del decreto, se analizaron los estándares internacionales en la materia, así como las experiencias particulares de algunos países. De esta forma, las modificaciones propuestas se enmarcaron en las recomendaciones que sobre el tema de cupos individuales de crédito ha hecho el Comité de Basilea. De igual forma, se tuvo en cuenta la normatividad aplicable en otros países de la región como Chile, en donde se permite un incremento en el cupo individual de crédito para la financiación de proyectos de infraestructura.

    Infraestructura vial
    El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y de sus entidades adscritas busca fortalecer la infraestructura vial del país, con el fin de mejorar la transitabilidad, crecimiento y desarrollo económico de las regiones. Para ello se desarrollan los siguientes programas, que se enfocan en el fortalecimiento de los corredores de comercio exterior, los corredores de integración regional y los corredores rurales:
    1. Ejecución por la Agencia Nacional de Infraestructura de segundas calzadas, túneles y viaductos, a través de 24 concesiones de primera, segunda y tercera generación y dos concesiones cortas.
    2. La Agencia Nacional de Infraestructura por medio de Alianzas Público Privadas (APP) dio inicio al programa más ambicioso de la historia del país para mejorar la competitividad: La Cuarta Generación de Concesiones. Con este programa se realizarán inversiones por más de cincuenta billones de pesos sobre cerca de ocho mil kilómetros de la red vial.
    3. El Instituto Nacional de Vías (INVIAS), a través del programa “Corredores para la Prosperidad” contrató 16 corredores con inversiones que ascienden a 2.37 billones de pesos para la pavimentación de cerca de 508 kilómetros de vías, la construcción de 83 kilómetros de dobles calzadas, 46 puentes y 2 túneles en las vigencias de 2012 -2016.
    4. En la vigencia 2012 se contrataron veintisiete corredores de mantenimiento, con inversiones que ascienden a 1.14 billones de pesos para seiscientos kilómetros de rehabilitación y novecientos ochenta tres kilómetros de mantenimiento periódico para las vigencias 2012-2014. Igualmente, con el programa Caminos para la Prosperidad se busca la atención de cerca de 22 mil kilómetros de red terciaria, con una inversión de 2.67 billones de pesos desde el 2010.

    Desarrollo de sinergias en la infraestructura física de las Américas
    Colombia firmó la Adenda No. 3-2012, Proyecto Mesoamérica, donde se acordó incluir los tramos viales de la Transversal de las Américas y Autopistas para la Prosperidad, con el fin de fomentar el desarrollo del tráfico local e internacional con México, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Costa Rica, El Salvador y Belice.
    El Gobierno Nacional en cabeza del Ministerio de Transporte con sus entidades adscritas es consciente de la necesidad de conectar nuestro país con las Américas para lo cual adelanta las estructuraciones de Cuarta Generación 4G que impactarán positivamente en el desarrollo económico y social de las Américas.

    Interconexiones eléctricas internacionales
    El desarrollo del proyecto de interconexión eléctrica Colombia – Panamá representa la integración de la Comunidad Andina con Mesoamérica (con un mercado organizado a través de la red SIEPAC), cuya ejecución posibilitará el acceso a fuentes de generación económicas con beneficio para los usuarios, permitirá el uso optimizado de los recursos energéticos y de la generación excedente, con el consecuente beneficio en términos de ahorro de combustible y reducción de emisiones. El proyecto consiste en una línea de transmisión eléctrica desde la subestación Panamá II (Provincia 6
    de Panamá) hasta la subestación Cerromatoso (Córdoba, Colombia). El recorrido aproximado de la línea será de 600 kilómetros y su capacidad de transporte de energía de hasta 400 megavatios.
    Con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) a finales de 2012 se formuló un trabajo de revisión estratégica, con el propósito de analizar de manera objetiva el esquema definido para la viabilidad de la interconexión, y validar su consistencia con la visión prevista para este proyecto como medio de integración con el mercado regional de Mesoamérica. Producto de esta revisión se identificaron escenarios factibles para el desarrollo del proyecto, bajo un marco conceptual coherente con la normatividad de los países, y se definieron opciones de desarrollo, con el fin de asegurar precios más competitivos de energía y mayores oportunidades de negocio para las partes.
    En el 2013 se actualizó el estudio de “Diagnóstico Ambiental de Alternativas (DAA)” en Colombia, y el diseño básico del proyecto (líneas y estaciones). La meta para el 2014 es finalizar el Estudio de Impacto Ambiental y Social –EIAS- y el diseño detallado de la línea.
    Asimismo, los días 27 y 28 de junio del 2013, en el marco del Foro “Conectando las Américas 2022”, organizado por el BID, se realizó una Reunión Ministerial sobre Integración Eléctrica en Mesoamérica que tuvo lugar en Washington D.C. En relación con el proyecto de interconexión Colombia-Panamá, se destacaron los logros en materia de armonización regulatoria y los avances en los estudios de diseño, así como en la expedición de normatividad básica concomitante con la regulación regional (MER).
    Por otra parte, en el marco del Consejo Energético Suramericano de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) se reunieron de manera presencial el Grupo de Expertos de Energía y el Grupo Especializado Ad Hoc en materia Jurídico – Política el 17 y 18 de julio de 2013 en Caracas, Venezuela. En estos encuentros se destacó la solicitud de la culminación y entrega del balance energético, el avance de la propuesta de la constitución de la Empresa Grannacional de Energía, la presentación de la cartera de proyectos estructurantes energéticos por parte del Grupo de Trabajo de Planificación Energética, el estudio de viabilidad de creación del Instituto de Investigaciones Energéticas de UNASUR (IIEU), la divulgación de resultados de investigación referentes al desarrollo de recursos naturales, la realización de encuentros regionales de empresas nacionales en temas energéticos, al igual que se discutieron las distintas posiciones frente al Capítulo IV (Intercambios Energéticos) del Tratado Energético Suramericano.

    Desarrollo de iniciativas de energía renovable
    En el 2013, en el marco del Proyecto Mesoamérica, mecanismo de integración del cual Colombia es miembro, los países de la región mesoamericana avanzaron en la formulación del Memorando de Entendimiento sobre el Establecimiento del Programa Mesoamericano para el Uso Racional y Eficiente de Energía, el cual establece la coordinación e intercambio científico entre los países, con el fin de implementar acciones regionales y nacionales, que apoyen el uso racional y eficiente de energía en la región mesoamericana. Asimismo, el instrumento determina los estándares mínimos 7
    de eficiencia, calidad, seguridad e impacto ambiental a cumplir por todas las lámparas para poder ser importadas y comercializadas en los países de la región.
    Por otro lado, en las Resoluciones 186, 778, 779 y 563 de 2012 emitidas por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible y el Ministerio de Minas y Energía de Colombia, se establece el diseño de incentivos tributarios (exclusión de IVA y deducción de renta) por la compra de equipos, elementos y maquinaria destinados a eficiencia energética.
    En el 2012 Colombia tenía en operación diez (10) plantas de biodiesel, con una capacidad de producción de 591.000 toneladas por año, para un total de 139.000 hectáreas sembradas, las cuales generan 59.600 empleos (cerca de 20.000 son directos).
    Por otra parte, en el marco del programa Fomento del Gas Natural Vehicular en Colombia, cuyo objetivo es diversificar la matriz energética del país, se han convertido 450.597 vehículos a gas natural vehicular, se cuenta con 692 estaciones de servicio,
  • Costa Rica
  • Dominica
  • Dominican Republic
    • Reports
    • Date:  5/30/2014    Paragraphs: 1
    Como expresión del carácter prioritario que el Gobierno Dominicano ha dado en los últimos años a la inversión en infraestructura física que contribuya al fomento del Turismo, el Comercio, la Industria y la Agricultura, como vía de promocionar la generación de empleo y el desarrollo sostenible, presentamos a continuación una relación de las principales obras realizadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.

    (PERIODO 2003 – 2014)

    ? Construcción Carretera Santo Domingo-Samaná (Multiregional-Multiprovincial)
    ? Construcción y reconstrucción Circuito Vial Nagua-Sánchez-Cruce Limón-El Limón-Las Terrenas-El Catey (BTA) (Cibao Norte-Multiprovincial)
    ? Terminación reconstrucción Avenida Jacobo Majluta (Metropolitana/Santo Domingo)
    ? Rehabilitación Carretera Constanza-Tramo Cruce Autopista Duarte-Casabito-Constanza (Cibao Sur/La Vega)
    ? Ampliación Carretera San Cristóbal-Baní (Valdesia/San Cristóbal)
    ? Construcción Proyecto Corredor Duarte (Metropolitana/Distrito Nacional y Santo Domingo)
    ? Reconstrucción Carretera El Río-Jarabacoa (Cibao Sur/La Vega)
    ? Construcción Circunvalación La Romana (Yuma/La Romana)
    ? Construcción Puente nuevo sobre el Río Soco (Higuamo/San Pedro de Macorís)
    ? Construcción Boulevard Turístico del Este (Yuma/La Altagracia)
    ? Ampliación Carretera San Pedro de Macorís-La Romana y Construcción Circunvalación de San Pedro de Macorís (Higuamo y Yuma/La Altagracia)
    ? Ampliación Carretera San Pedro de Macorís-La Romana y Construcción Circunvalación de San Pedro de Macorís (Higuamo y Yuma)
    ? Reconstrucción y Mejoramiento de la Carretera San José de Ocoa-Cruce de Ocoa y Puente de Sábana Larga, Tramo I (Valdesia/San José de Ocoa)
    ? Reconstrucción Autopista 30 de Mayo (Metropolitana/Distrito Nacional)
    ? Reconstrucción Avenida las Américas desde el Puente Juan Bosch hasta Boca Chica (Metropolitana/Santo Domingo)
    ? Construcción Autopista El Coral (Yuma/La Romana y la Altagracia)
    ? Construcción Circunvalación Santiago (Cibao Norte/Santiago)
    ? Construcción Puente sobre Río Jatubey, Autopista Duarte KM 22, Bonao (Cibao Sur/Monseñor Nouel)
    En el ámbito de educación preuniversitaria, el Ministerio de Educación de la República Dominicana (MINERD), desarrolla desde agosto de 2012, a nivel de todo el territorio nacional, el Programa Nacional de Edificaciones Escolares, en coordinación con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicación (MOPC) y la Oficina de Ingenieros Supervisores de Obras del Estado (OISOE).

    Agosto 2012- 2016
    Meta: Construir 29,000 aulas de los niveles inicial, básico y medio; de las cuales 10,000 están en proceso de construcción y las restantes 19,000 serán construidas en el período 2014-2016.
    En el 2013 se contrataron las 10,000 aulas, a través de dos sorteos de obras. A la fecha se han inaugurado 82 escuelas (600 aulas nuevas y 399 rehabilitadas).
    Realizado el tercer sorteo para construir 401 escuelas para un total de 7,010 aulas en 30 provincias.

    ? Las nuevas construcciones, a partir del 2012, atienden a criterios de accesibilidad para personas con discapacidad, cumplen con las normas nacionales de construcción de seguridad sísmica y de reducción de vulnerabilidad frente a otros riesgos, y cuenta con adecuados servicios básicos de agua, electricidad, saneamiento y condiciones apropiadas de ventilación e iluminación.
    • Date:  5/30/2014    Paragraphs: 2
    Desde el 2011, RD participa, en el Proyecto Aprendizaje en Escuelas del Siglo XXI auspiciado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID.
    Se elaboró un instrumento censal que permitirá disponer objetivamente de toda la información sobre infraestructura escolar, permitiendo enriquecer los procesos de planificación para satisfacer la demanda a nivel nacional.
    • Date:  5/30/2014    Paragraphs: 3
    Con la participación de fondos de entidades regionales, multilaterales y financieras, contando con la participación en la ejecución de las obras con empresas de diferentes nacionalidades de la región, se realizaron los siguientes proyectos:

    ? Programa de Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Vecinales (Rehabilitación y Mantenimiento)
    ? Mantenimiento de Caminos Vecinales con Microempresarios (Mantenimiento)
    ? Programa de Recuperación de Emergencia del Huracán George (Rehabilitación y Mantenimiento)
    ? VI Proyecto Carreteras a nivel nacional (reconstrucción)
    ? Carretera Santo Domingo Rincón de Molinillos, Samaná (Construcción carretera concesionada)
    ? Circuito Vial Nagua-Sánchez-Cruce Limón-Las Terrenas-El Catey. BTA (Rehabilitación y construcción concesionada)
    ? Corredor Duarte (Construcción Elevados/Tunel)
    ? Rehabilitación Carretera Constanza-Tramo Cruce Autopista Duarte-Casabito-Constanza (Rehabilitación)
    ? Reconstrucción Carretera El Río-Jarabacoa (Reconstrucción)
    ? Construcción Circunvalación La Romana (Construcción Carretera)
    ? Construcción Boulevard Turístico del Este (Construcción Carretera)
    ? Ampliación Carretera San Pedro de Macorís-La Romana y Construcción Circunvalación de San Pedro de Macorís (Construcción Carretera)
    ? Reconstrucción y Mejoramiento de La Carretera San José de Ocoa-Cruce de Ocoa y Puente de Sabana Larga Tramo I (Reconstrucción Carretera)
    ? Construcción Autopista El Coral (Construcción Carretera)
    ? Construcción Circunvalación Santiago (Construcción Carretera)
    • Date:  5/30/2014    Paragraphs: 4, 5
    ? En el 2008 se promulgó y se puso en vigencia el “Reglamento de Aplicación de la Ley 57-07 Sobre Incentivo al Desarrollo de Fuentes Renovables de Energía y sus Regímenes Especiales”, con el objetivo de promover la introducción de la energía renovable en el mercado eléctrico.
    ? En el 2008 ejecutó dos estudios georeferenciados de la vocación de cultivo en todo el territorio nacional y desarrollaron diez proyectos pilotos de producción de oleaginosa; un Diagnóstico y Definición de Líneas Estratégicas del Subsector Fuentes de Energía Nuevas y Renovables, como documento base para la toma de decisiones del desarrollo del subsector de energías renovables; Diagnóstico y Definición de Líneas Estratégicas Sobre el Uso Racional de Energía (URE) en República Dominicana, documento base para trazar los lineamientos de políticas en cuanto al uso racional de la energía.
    ? Se elaboró el estudio de Prospectiva de la Demanda de Energía para el 2005-2020, actualizado en el 2013 abarcando el período 2010-2030, documentos para modelar las proyecciones de la demanda de energía a nivel nacional, discriminada por sectores, fuentes y usos; sirviendo como insumo esencial para la elaboración de planes de abastecimiento y la formulación de políticas públicas.
    ? En 2009 se concluyó la Identificación y Evaluación de Proyectos de Electrificación Rural Sostenibles en República Dominicana, bajo el PRÉSTAMO BIRF 7217- DO.
    ? En el 2010, se elaboró el Reglamento Complementario para la Regulación de la Integración y Operación de las centrales de Generación de Régimen Especial en el Sistema Eléctrico Nacional Interconectado de la República Dominicana.
    ? En el 2011 se promulgó el Reglamento de Interconexión de Generación Distribuida, mediante el cual se establecen los requisitos y el proceso para la instalación y operación de los Sistemas de Generación de Energía Renovables Interconectados con el Sistema de Distribución Eléctrica.
    ? En el 2011 se promulgó el Reglamento de Medición Neta para promover la inversión privada en generación de energía renovable y permitir la inyección en la red de distribución de energía excedente no consumida.
    • Date:  5/30/2014    Paragraphs: 6
    ? Desde el año 2012, un grupo de técnicos de los Ministerios y Secretarías de Energía o instituciones homólogas de los países del Sistema de Integración Centroamericana trabajan para el desarrollo del “Programa Regional del Uso Sostenible de la Leña en Países del SICA”, bajo este programa República Dominicana instalará 75,000 estufas para una población objetivo de unas 300,000 personas.
    ? En el 2013 se actualizó la norma de etiquetado de las lámparas fluorescentes compactas y la presentación de definiciones de especificaciones técnicas con el Instituto Dominicano para la Calidad (INDOCAL), quedando pendiente las vistas públicas para su aprobación.
    ? La Comisión Nacional de Energía promulgó la resolución para la habilitación de certificación de empresas de servicios de auditorías eléctricas.
  • Ecuador
  • El Salvador
    • Reports
    • Date:  6/25/2013    Paragraphs: 4, 5, 6
    Information available in Spanish
  • Grenada
  • Guatemala
  • Guyana
  • Haiti
  • Honduras
  • Jamaica
  • Mexico
    • Reports
    • Date:  6/5/2014    Paragraphs: 1, 5
    • México ha participado en diversas iniciativas en materia de integración energética mediante el desarrollo de infraestructura física entre México y Centroamérica, entre las que se destacan:
    - Análisis de opciones para el suministro de gas natural a Centroamérica, considerando la posible expansión de la red de gasoductos en el país para la exportación del energético a Guatemala, como un primer pasó.
    - Análisis de un posible incremento en las transacciones comerciales de energía eléctrica entre México y Centroamérica, mediante el reforzamiento de la infraestructura de transmisión existente entre países.

    • Desde 2010 inició operaciones comerciales la interconexión México-Guatemala, mediante un enlace de transmisión de 400 KV que interconecta la subestación Tapachula Potencia con la subestación Los Brillantes, en Guatemala, con una capacidad de intercambio de 200 MW de México a Guatemala, y de 70 MW en sentido contrario. Actualmente se tiene un límite de flujo de potencia de 120 MW desde México, debido a restricciones de la red interna de Guatemala.
    • Actualmente en Centroamérica se construye el Sistema de Interconexión Eléctrica de los Países de América Central (SIEPAC), el cual incrementará los niveles de transferencia de energía entre las naciones involucradas. La interconexión Comisión Federal de Electricidad-Guatemala podría completarse con un dispositivo asíncrono, el cual permitirá incrementar el límite de transmisión, y mejorar la confiabilidad y seguridad de los sistemas.
    • Actualmente en México, el fomento al desarrollo de energías renovables es del 25%, del cual la tecnología que muestra mayor dinamismo en los últimos años es la ecoeléctrica, y de manera incipiente pero prometedora, la energía fotovoltaica y térmica.
    • La Secretaría de Energía lleva a cabo el Proyecto de Interconexión de Baja California con el Sistema Interconectado Nacional. El proyecto el Área de Control Baja California con el Sistema Interconectado Nacional, de manera que satisfaga los incrementos en la demanda eléctrica, mejorando la seguridad operativa y la confiabilidad del suministro al tener la posibilidad de compartir reserva y respaldo en emergencia. Asimismo, la integración de los sistemas optimizará la inversión en infraestructura al diferir la construcción de nuevas unidades de generación y realizar un despacho más eficiente, aprovechando la diversidad de la demanda entre ambos sistemas.
    • Igualmente implementa el proyecto de Red de Transmisión Asociada a la Segunda Temporada Abierta de Oaxaca que conectará el Sistema Eléctrico con las centrales eólicas de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) con una capacidad que asciende a 1,200 MW, así como los proyectos eólicos de inversión privada por una capacidad de 1,130 MW. Esta red tendrá una longitud de 1,1666 KM-c de líneas de transmisión en 400 y 230 y 115 KV, y una capacidad de compensación inductiva de 2,005 MA Cr en 4000 y 2030 KV.
  • Nicaragua
  • Panama
  • Paraguay
  • Peru
  • Saint Kitts and Nevis
  • Saint Lucia
  • Saint Vincent and the Grenadines
  • Suriname
    • Reports
    • Date:  4/11/2012    Paragraphs: -
    To achieve higher levels of business development and sustainable economic growth, Suriname will continue promotion of diversified activity in the transport sector.

    The International Transport Security and Safety Standards have been implemented in port management and by the Maritime Authority Suriname (MAS).

    Opening the hinterland through land, water and air transport, in order to eradicate extreme poverty, is being achieved by the introduction of affordable domestic airline tickets, and by improving bus connections.
  • Trinidad and Tobago
  • United States
    • Reports
    • Date:  6/2/2014    Paragraphs: 7
    Broadband Partnership of the Americas (BPA)
    - At the 2012 Summit of the Americas, President Obama announced a three-year Broadband Partnership of the Americas (BPA) to “provide faster internet to more communities in Latin America and the Caribbean, especially in rural areas…to ensure that no one is left behind in our digital age.”
    - The BPA mobilizes the expertise and resources of the U.S. government, the donor community, regional organizations, and the private sector to support the broadband rollout and adoption efforts of motivated countries in the region. It promotes universal access to communications and broadband technologies as a tool for competitiveness, development, and economic prosperity.
    - The United States and partner countries in the region are exploring ways to accelerate connectivity to and use of broadband for development. Since 2012, the BPA has shared U.S. government technical and regulatory expertise via sub-regional meetings on universal access, broadband plans, spectrum and frequency management, and implications for broadband deployment.
    • Date:  6/2/2014    Paragraphs: 5
    Connecting the Americas 2022 (Connect2022)
    - Colombia and the United States co-launched Connect 2022 at the 2012 Summit of the Americas under the Energy and Climate Partnership of the Americas (ECPA). Connect2022 aims to provide all citizens of the hemisphere with access to clean, reliable, and affordable electricity through increased interconnection of electricity grids and accelerated deployment of clean energy technologies by 2022.
    - Under this initiative, the United States continues to promote increased power sector integration, access to electricity, and greater deployment of clean energy by interconnecting power grids, building regional power markets that can facilitate electricity trade and investment, and creating an attractive climate for investment in renewable energy sources. It also aims to improve policies and regulatory frameworks to facilitate the integration of lower carbon technologies, including distributed generation and renewable energy into power systems.
    - During the Connect2022 Ministerial in Washington, D.C., in June 2013, representatives of the governments of the member countries of the Central American Electricity Interconnection System (SIEPAC) signed on to the Action Plan for the Consolidation of the Regional Electricity Market. In the lead up to the 2015 Summit of the Americas, the United States and the Inter-American Development Bank plan to follow through on a commitment in the Action Plan to hold an annual investors’ forum.
  • Uruguay
  • Venezuela
  • Organization of American States (OAS)
    • Reports
    • Date:  3/15/2017    Paragraphs: -
    Inter-American Committee on Port (CIP)

    The OAS Inter-American Committee on Ports (CIP) is the only permanent Inter-American government forum that brings together the National Port Authorities of all OAS Member States for the promotion of the development of competitive, safe, sustainable, and inclusive ports in the Americas with the active participation of the private sector. Member States have selected six priority areas in port management where several challenges have been identified:
    1. Port Protection and Security
    2. Logistics, Innovation and Competitiveness
    3. Sustainable Port Management and Environmental Protection
    4. Public Policy, Legislation and Regulation
    5. Corporate Social Responsibility, Gender Equality and Empowerment of Women
    6. Tourism, Inland Ports and Waterways, Ship Services and Navigation Safety
    The CIP and its Secretariat work on these areas according to the Plan of Action of Montevideo 2016-2018 (CIDI/CIP/doc. 6/16 rev.3) and through four main strategies: 1) strengthening and promotion of Inter-American port dialogue; 2) training of human capital and institutional capacity building; 3) Technical Assistance and port project development and implementation; and, 4) cooperation with the private sector.
    Members of the CIP Executive Board (CECIP) have stated that the CIP is “key to the economy of any country as ports are the strongest link in the maritime trade logistic chain, so the relevance of being competitive, secure, efficient and sustainable is clear.” The CIP will hold its XI Regular Meeting in Mexico in 2018 where new objectives, needs, and challenges will be discussed and where the next Plan of Action of Mexico 2018-2020 shall be approved considering issues like the modernization necessary for ports to improve connectivity, reduce costs and automatize processes.
    The CIP Secretariat is responsible for assisting Member States in their development efforts, for serving as Technical Secretariat for political meetings, for consolidating and expanding the training and capacity building offer and for promoting project implementation and public-private partnerships.

    According to the Plan of Action of Montevideo 2016-2018 (CIDI/CIP/doc. 6/16 rev.3) The CIP will undertake the following activities:
    • XI Ordinary Meeting of the CIP-August 2018 (Mexico)
    • Annual Meetings of the Executive Board (CECIP) July 2017 (Barbados) and 2018 (Mexico)
    • Biannual virtual meetings of the CECIP and the Technical Advisory Groups on the 6 priority areas of the CIP
    • High level Hemispheric Seminars on the 6 priority areas of the CIP:
    ? II Conferencia Hemisférica sobre Puertos Interiores, Hidrovías y Dragado: El Transporte Fluvial como Motor de la Competitividad, Mayo 17 – 19, 2017, Buenos Aires, Argentina
    ? XI Foro y Feria Internacional sobre Protección Marítima y Portuaria, Agosto 2-4, 2017, Punta Cana, Republica Dominicana
    ? III Conferencia Hemisférica sobre Logística, Innovación y Competitividad, Octubre 4-6, 2017, Ciudad de Panama, Panama
    ? IV Conferencia Hemisférica sobre Gestión Portuaria Sostenible y Protección Ambiental, Octubre 18-20, 2017, México
    ? II Conferencia Hemisférica sobre Políticas Públicas, Legislación y Regulación, Noviembre 6 (por confirmar), 2017, Montevideo, Uruguay
    ? II Conferencia Hemisférica sobre Responsabilidad Social Empresarial y Equidad de Género, Mayo 2018, Lima, Perú
    • 145 Scholarships granted to port officials through the CIP bilateral, triangular, and hemispheric cooperation and high level technical assistance initiatives on 6 priority areas of the CIP.
    • 2 editions of the Annual Maritime Award of the Americas conducted
    • Dissemination and promotion materials of Ports of the Americas undertaken
    BENEFICIARIES: 34 National Port Authorizes of the OAS Member States
    PARTNERSHIPS AND FINANCING: National Port Authorities of the Member States, IMO, IRU, Puertos del Estado de España, Fundación Valenciaport, Fundación SOGET-Le Havre, United States Coast Guard, ECLAC, AAPA, IADC, NAMEPA, Hudson Analytix, Rightship, ASA, CICTE, CIM, University of Miami, Instituto Tecnológico de Monterrey, Puerto Ensenada, Puerto Lazaro Cárdenas, Puerto Altamira, among others
    • Date:  5/30/2013    Paragraphs: 2

    The Secretariat of the Inter-American Committee on Ports (CIP) has supported mandate No. 2 of the VI Summit of the Americas (1) and is currently implementing the 2012-2013 Lima Action Plan “Ports of the Americas: Strengthening Physical Integration and Hemispheric Cooperation for Prosperity”, based on the theme of the VI Summit on integration of physical infrastructure.

    In this context, the Third Hemispheric Conference on Environmental Port Management, held on May 22-24, 2012 in Montevideo, Uruguay, emphasized the exchange of experiences among high governmental level and private sector by seeking solutions for environmental protection, security and efficiency to protect fluvial – maritime, coastal and port environments. The conference was attended by 98 representatives from Argentina, Brazil, Ecuador, Guatemala, Mexico, Uruguay, the Bolivarian Republic of Venezuela and Spain as permanent observer to the OAS.

    From May 2012 – May 2013, the CIP has strengthened capacities for 341 officials and executives of the port industry in the Americas in the Dominican Republic, Uru guay, Peru, Spain and France. In addition, 47 scholarships were granted thank to strategic partners such as State Ports of Spain, Valencia port Foundation, Port of Le Havre and the International Maritime Organization (IMO).

    (1) Note: Mandate No. 2 of the VI Summit of the Americas: “2. To promote the exchange of experiences and the participation of the public and private sectors, taking into account current and future national, subregional, and regional physical infrastructure programs and projects that connect and integrate the Americas, which should, in accordance with our respective needs and full respect for our domestic laws, contribute to the development of synergies of national physical infrastructure agendas.”
    • Date:  11/8/2012    Paragraphs: 5
    Connecting the Americas 2022

    Connecting the Americas 2022 is a regional initiative that seeks to create a business environment to accelerate the development of renewable energy, attract private investments, and bring the best in energy technology to the market with the aim of delivering affordable electricity to all communities in the Americas by 2022. This initiative, which is being led by Colombia and the United States, was launched at the Sixth Summit of the Americas in April 2012. Five months later, the region’s foreign ministers met in New York to further discussions on the strengthening of regulatory frameworks and electrical interconnections to achieve access to electricity for all citizens within a decade and improve the quality of life of the peoples of the Americas.

    • Support for projects of smart grid technology in Latin America.
    • Technical assistance to support the development of commercially sustainable energy exchanges between regions of Central America, Mexico and Colombia.
    • Studies of electrical inter-connectivity between Puerto Rico and U.S. Virgin Islands and St. Kitts and Nevis.
    • Ministerial dialogue with countries in the Caribbean, donor governments and regional institutions to discuss possible electrical connections via underwater cables and development of renewable energy.
    • Improvement of electricity trade between the US and Canada through the consultative energy mechanism.

    Inter-American Development Bank (IDB)
    World Bank
  • Inter-American Development Bank (IDB)
    • Reports
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 5
    Strengthen the region’s energy security.
    The IDB is providing non-sovereign guaranteed financing to expand the use of renewable energy in Latin America and the Caribbean. Recent examples include projects in Peru, Brazil, Chile, Costa Rica, Mexico and Uruguay among others. As well, the IDB is mobilizing funds to support the development of renewable energy and climate-friendly private sector investments in the region.

    1. Canadian Fund for the private Sector in the Americas: Canada has committed US$250 million to create the Canadian Climate Fund for the Private Sector in the Americas which is managed by the IDB. The fund finances private sector climate mitigation and adaptation projects in the region that need some concessional financing to become financially attractive to the private sector. It aims to mobilize private sector investment in cleaner technologies, which often have higher initial costs and longer pay-backs than fossil fuel technology. Over the fund’s 25-year life it is expected to contribute to a reduction of up to 50 million metric tons of greenhouse gas emissions. The fund will make up to half of its capital available for loans and guarantees in local currency. 2. Isolux (Peru and Brazil): A non-sovereign guaranteed loan is supporting projects in Peru and Brazil to expand renewable energy and energy infrastructure. The corporate loan will finance the new Majes and Repartición Peruvian solar plants, with a total 40MW of installed capacity, which are the first large-scale solar installations in Latin America reducing 40,000 tons of CO2 emissions annually while creating 260 construction jobs. As well, it supports the new 500 kV Taubate-Nova Iguaçu transmission line between the states of São Paulo and Rio de Janeiro. 3. Alto Maipo Hydroelectric Power Project (Chile): The project consists of the construction of two run-of-the-river hydroelectric facilities designed to provide base load electricity to the Chilean electricity grid. Ninety percent of the project's infrastructure, including the power houses and 67 km of tunnels, will be located underground. Once operational, the project will contribute an annual average of 2,300 GWh to the Chilean grid. 4. Pozo Almonte and Calama Solar Photovoltaic Power Project (Chile): A non-sovereign guaranteed loan is financing the construction, operation, and maintenance of three photovoltaic solar power plants in the Atacama Desert in northern Chile. The financing consists of a loan for $20.7 million from the IDB’s ordinary capital and a loan for $20.7 million from the Canadian Climate Fund for the Private Sector in the Americas. The project’s major benefits will be to help develop local energy sources to diversify Chile's energy matrix and replace fossil fuels with a renewable energy resource for power generation for the mining industry, reduce CO2 emissions by 56,000 tons annually and support Chile’s National Energy Strategy. 5. Wind Projects in Uruguay: The Palmatir Wind Project, will diversify Uruguay’s energy matrix and reduce its dependence on hydroelectric generation which, during the dry season, forces the country to boost electricity generation from fossil fuels. This project is the first, IDB-financed wind farm within the program launched by UTE, the state-owned electricity company. The IDB is also financing the Carapé I and II wind farms in Uruguay that consist of a wind farm divided into two subprojects of 50 MW and 40 MW, respectively. These projects are expected to avoid the emission of about 561,000 metric tons of carbon dioxide a year. 6. Reventazon Hidroelectric Power Project (Costa Rica): Construction of a 305.5 MW hydropower plant in the Limon Province in Costa Rica is Central America’s biggest renewable energy project. The IDB non-sovereign guaranteed loan will help finance the design, construction, operation and maintenance of the plant and its associated facilities, including transmission lines, substations and access roads. The plant will use waters from the Reventazón River to generate an average of 1,407 gigawatt-hour (GWh) of electricity per year. Once completed, the plant will represent approximately 10 percent of Costa Rica’s total installed electricity generation capacity. The project will be the first to establish an offset for river habitat in Central America, which could be replicated in other projects throughout the region. It will also contribute to the Jaguar Corridor Initiative and long term preservation of the largest living cat in the Americas. 7. BNS2 Wind Power Corporate Loan (Mexico): A non-sovereign guaranteed loan of up to $76 million will support an investment in a 74-megawatt (MW) wind farm in the Isthmus of Tehuantepec, in the Mexican State of Oaxaca. The wind farm, known as Bii Nee Stipa II, is Enel Green Power’s first wind farm in Mexico. The project supports growing efforts to harness wind energy in the “La Ventosa” region of Oaxaca, one of the world’s best regions for wind resources, and to reduce its reliance on fossil fuels to generate electricity. Bii Nee Stipa II, the fourth wind farm to be financed by the IDB in Oaxaca since 2009, has 37 wind turbine generators, with an expected annual net generation of 278 gigawatt-hours. The project, whose construction was completed in June 2012, is expected to reduce carbon emissions by 172,265 metric tons per year.

    Peru, Brazil, Uruguay, Costa Rica, Mexico and Chile will benefit from increase their generation energy capacity of renewable energy, reduce the carbon emissions and generate jobs.

    Partners and financing:
    Government of Canada, Private Sector Companies
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 5
    Sustianble Energy for Haiti
    To support the Government of Haiti (GoH) in developing a Sustainable Energy Matrix that promotes access to electricity through Renewable Energy (RE) sources and Energy Efficiency (EE) measures, as a way to reduce Haiti’s dependency on fossil fuels, encouraging efficient use of this nonrenewable resource

    Improve access to electricity through renewable energy demonstrative projects, efficient use of fuels and support for regulatory framework

    Beneficiaries: Energy users, small businesses

    Partners and financing: Sustainable Energy and Climate Change Initiative (SECCI IDB), Knowledge Partnership Korea Fund (KPK), Haiti Reconstruction Fund (HRF)
  • Economic Commission for Latin America and the Caribbean (ECLAC)
    • Reports
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 7
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 7
    Information available in Spanish
    • Date:  6/6/2013    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
    • Date:  6/6/2013    Paragraphs: 5
    Information available in Spanish
    • Date:  6/6/2013    Paragraphs: 7
    Information available in Spanish
    • Date:  6/6/2013    Paragraphs: 7
    Information available in Spanish
  • Pan American Health Organization (PAHO)
  • World Bank
    • Reports
    • Date:  4/29/2014    Paragraphs: 7
    Caribbean Regional Communications Infrastructure Program
    The objective of the Caribbean Regional Communications Infrastructure Program for Latin America and the Caribbean is to increase access to regional broadband networks and advance the development of Information and Communication Technologies (ICT) enabled services industry in the Caribbean Region. The project has four components. (1) Regional connectivity infrastructure component to address the: (i) physical connectivity infrastructure including submarine cable infrastructure, terrestrial broadband backbone fiber networks and terrestrial or submarine cross-border links, leveraging government networks as needed, and national and regional Internet Exchange Points (IXPs), and (ii) enabling environment that ensures Public Private Partnership in the ownership, management and competitive access to the infrastructure. (2) ICT-led innovation component supports activities that leverage the regional broadband infrastructure to foster growth of the regional IT/IT Enabled Services (ITES) industry. (3) Implementation support component supports implementation, institutional and capacity building as well as monitoring and evaluation. (4) This component is aimed at improving government and private sector efficiency and transparency by leveraging the regional broadband infrastructure towards the delivery of a wide variety of e-services. Commitment amount: US$ 25.00 million.

    Component 1 – Regional Connectivity Infrastructure: This component addresses the: (i) physical connectivity infrastructure, and (ii) enabling environment that ensures Public Private Partnership in the ownership, management and competitive access to the infrastructure. Physical connectivity infrastructure activities includes support to develop missing regional infrastructure links such as submarine cable infrastructure, terrestrial broadband backbone fiber networks and terrestrial or submarine cross-border links, leveraging government networks as needed, and national and regional Internet Exchange Points (IXPs). Enabling environment activities include (a) support to structure/promote public-private partnerships in the deployment of submarine cable infrastructure, including landing stations, (b) telecoms regulatory support to ensure appropriate governance structures and competitive access to connectivity infrastructure, (c) harmonization of policies, shared services and institutional capacity building, and (d) strategies and frameworks to promote effective use of ICT for productive activities. - Component 2 - ICT-led Innovation: This component supports activities that leverage the regional broadband infrastructure to foster the growth of the regional IT and IT Enabled Services (ITES) industry. Activities include: (i) development of a regional network of IT and technology incubators, IT parks and technology centers, and investment promotion centers; (ii) targeted skills development and certification programs; (iii) creation of special financing vehicles, such as regional or national Venture Capital Funds for regional IT/ITES industry, as well as (iv) strategies, policies, regulatory and incentive structures to support a multi-lingual regional IT and ITES industry. - Component 3 - Implementation Support: This component supports implementation, institutional and capacity building, knowledge-sharing activities, as well as monitoring and evaluation of the program to ensure that the program delivers results, both at the national and regional level.

    Beneficiaries: Populations of the Caribbean countries

    Partners and financing: Governments of Caribbean Nations
    • Date:  4/29/2014    Paragraphs: 3
    Sustainable Financing & Management of Eastern Caribbean Marine Ecosystem Project
    The objective of the Sustainable Financing & Management of Eastern Caribbean Marine Ecosystem Project is to contribute to enhancing the long-term sustainability of protected area networks in the Eastern Caribbean Sub-region by (i) establishing sustainable financing mechanisms; (ii) strengthening of the Marine Protected Area networks; and (iii) deploying a regional monitoring and information system for the protected area networks.

    Component 1 - Establishment of sustainable financing mechanisms: The aim of this component is to establish a sustainable financing mechanism for national PA systems through (a) the formation of a regional endowment fund and support in setting up of country-specific national PA trust funds (NPATFs); and (b) the establishment and strengthening of a policy, legal, and institutional framework for sustainable financing. - Component 2 - Strengthening and phased expansion of Marine Protected Area Networks: The aim of this component is to strengthen and expand PA networks, representing coastal and marine ecosystems, by supporting the gazetting of at least five new MPAs and establishing demonstration sites to showcase good management practices in at least two MPAs within the group of OECS countries. The component supports a phased expansion of existing regional MPA networks by obtaining endorsement in participating countries for inclusion of new high priority sites which contribute to the overall representativeness and resilience of MPA networks in the Eastern Caribbean. The expansion of the MPA networks to ensure that they include all priority ecosystems is an important objective, but the implementation of this expansion depends on, among other things, the availability of resources from the financing mechanisms. The project aims to kick start the expansion process by supporting the gazetting of at least five new high priority MPAs which would lead to the legal establishment of the MPAs as funds come online from the NPATF in each participating country. - Component 3: Deployment of a regional monitoring and information system: The aim of this component is to establish a robust and user-friendly database on status and trends in the protected area systems of the OECS countries, which could serve as a decision support tool to natural resource managers and policymakers. Although the emphasis of this component is on Coastal and Marine Protected Area networks, the methods and indicators developed are highly relevant to terrestrial protected areas. The systems include a monitoring and an information management component for the storage and analysis of data, and associated training as needed. The project finances consulting services, equipment, and training under this component.

    Beneficiaries: Populations of the Caribbean countries

    Partners and financing: Organization of Eastern Caribbean States (OECS)
  • Inter-American Institute for Cooperation of Agriculture (IICA)
  • Development Bank of Latin America (CAF)
    • Reports
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 3
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 3
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 2
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 2
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 4
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 2
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 7
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 4
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 3
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 7
    Information available in Spanish
    • Date:  4/28/2014    Paragraphs: 3
    Information available in Spanish
    • Date:  5/2/2013    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
    • Date:  11/5/2012    Paragraphs: 119
    Information available in Spanish
    • Date:  11/5/2012    Paragraphs: 2
    Information available in Spanish
    • Date:  11/5/2012    Paragraphs: 132
    Information available in Spanish
  • Central American Bank for Economic Integration (CABEI)
    • Reports
    • Date:  7/25/2013    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
    • Date:  7/25/2013    Paragraphs: 5
    Information available in Spanish
    • Date:  7/25/2013    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
    • Date:  7/25/2013    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
    • Date:  7/25/2013    Paragraphs: 5
    Information available in Spanish
    • Date:  5/2/2013    Paragraphs: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    Information available in Spanish
    • Date:  11/5/2012    Paragraphs: 1
    Information available in Spanish
  • Caribbean Development Bank (CDB)
  • International Organization for Migrations (IOM)
  • International Labor Organization (ILO)
  • United Nations Development Programme (UNDP)