A comienzos del año 2006, el
servicio móvil aeronáutico por satélite de Connexion by Boeing, está
listo para extender su disponibilidad en un mayor número de aerolíneas
mundiales, así como para expandir su cobertura de servicio a más
regiones del mundo, incluyendo la región de las Américas.
Adicionalmente, después de haber llevado a cabo una serie de pruebas
exitosas a bordo de embarcaciones marítimas el año pasado, la empresa
ha anunciado su intención de complementar el servicio aeronáutico
comercial y extender su capacidad de Internet de alta velocidad y
tiempo real a la industria marítima.
El servicio de
conectividad de banda ancha aeronáutica de Connexion by Boeing, el
cual opera a título secundario en el rango de 14-14,5 GHz en banda Ku,
permite el envío de entre 5 Megabits de datos por segundo y 20 Mbps
desde la tierra por medio de satélites de órbita geoestacionaria hacia
antenas instaladas sobre el fuselaje de una aeronave, y hasta 1 Mbps
de datos enviados a tierra en el enlace de retorno, o “back haul”.
El servicio en la cabina de pasajeros se provee usualmente por medio
de “hotspots” inalámbricos compatibles con el estándar 802.11b, aunque
algunas aerolíneas ofrecen conexiones con alambres RJ-45 en el
respaldo de los asientos.
La atribución
de espectro en banda Ku, la cual permitió dar inicio a las operaciones
del servicio AMSS de Connexion by Boeing, se obtuvo con el apoyo
importante de una propuesta Interamericana presentada en la
Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de 2003 en Ginebra, Suiza.
Desde esa fecha, una mayoría de países en la región de las Américas ha
otorgado aprobaciones que permiten la operación de Connexion by Boeing
en sus territorios nacionales respectivos, y se espera poder contar
con aún más aprobaciones a medida que se va extendiendo el área de
cobertura del servicio.
La aplicación
más usual de Connexion by Boeing permite a los pasajeros usar sus
computadoras portátiles o aparatos de computación de mano para enviar
y recibir correo electrónico, incluyendo archivos, o ver sitios en la
Red Mundial (“World Wide Web”). Además, Connexion by Boeing ha
llevado a cabo pruebas utilizando el sistema con aplicaciones en el
área de telemedicina, y se encuentra en discusiones con aerolíneas
sobre cómo el sistema podría ser utilizado para proveer los datos
necesarios para aplicaciones de bolsa de vuelo electrónica y para dar
al personal de vuelo la misma conectividad en tiempo real que se
provee en la cabina de pasajeros. El servicio móvil aeronáutico por
satélite de Connexion by Boeing está instalado en más de 110 aeronaves
comerciales y en la actualidad está disponible en más de 180 vuelos
diarios en rutas que conectan Norteamérica, Europa, el Medio Oriente,
Asia y Australia.
A partir de
este mes, la unidad empresarial de Boeing ha sumado capacidad de
transpondedores con los satélites 705 y 706 de Intelsat para lograr
una mejor cobertura de las regiones del Atlántico-medio y Océano
Índico, apoyando así la expansión de su servicio aeronáutico tanto
como su nuevo servicio a la industria marítima. Connexion by Boeing
actualmente utiliza capacidad de transpondedores de los satélites
Estrela do Sul, AMC-4, AMC-6 y IA-6 para proveer cobertura sobre
Canadá, los Estados Unidos, México, Centro América y la región del
Caribe.
Más adelante
en el 2006, Connexion by Boeing extenderá su cobertura satelital para
cubrir la región de Suramérica. Dicha cobertura beneficiará de forma
más inmediata a la aerolínea Lufthansa, la cual inauguró el servicio
de Connexion by Boeing el 17 de mayo de 2004, a bordo del vuelo 452
desde Munich hacia Los Angeles. Dicha aerolínea de bandera Alemana
actualmente anuncia el servicio y lo ofrece en la porción norte de las
rutas que conectan Alemania y Brazil, Argentina y Chile, así como en
la totalidad de sus rutas entre Alemania y Norteamérica y la ruta
entre Frankfurt y Caracas, Venezuela.
Varias
aerolíneas mundiales ofrecen el servicio de Connexion by Boeing en
rutas hacia Norteamérica. Lufthansa vuela a 14 ciudades en los
Estados Unidos y a dos destinos en Canadá. Aerolíneas Escadinavas
tiene 6 rutas a los Estados Unidos, y Korean Air le sigue con cinco.
All Nippon Airways y Aerolíneas Japonesas ambas conectan a Nueva York
y Tokio, y ANA se une a Korean Air en prestar servicio a Los Angeles.
Korean Air vuela a Chicago, Nueva York, y Seattle, que además se
conecta a Seoul por Asiana Airlines. El-Al y Singapore Airlines están
expandiendo el servicio, y Etihad Airways, aerolínea basada en los
Emiratos Árabes, inauguró el servicio de Connexion by Boeing en
febrero de 2006. Austrian Airlines ofrecerá servicio de Connexion by
Boeing en ciertas rutas de largo trayecto a partir de este año, y Air
China, la aerolínea de largo trayecto más importante en la República
Popular China, recientemente anunció un acuerdo de instalación
también. China Airlines, basada en Taiwán, ofrece el servicio en
vuelos entre Taipei, Taiwán y San Francisco. Singapore Airlines está
ofreciendo el servicio Connexion by Boeing en un vuelo que conecta a
Singapur con Nueva York vía Frankfurt.
El servicio
que ofrecerá Connexion by Boeing a la industria marítima será operado
sobre la misma plataforma bien comprobada de capacidad satelital
arrendada y estaciones terrenas que utiliza la red del sistema móvil
aeronáutico por satélite, de modo que se beneficiará de la inversión
en dicha plataforma, tanto como de la experiencia ganada en la
operación de la red aeronáutica. Dirigida principalmente a la
industria de transporte de carga, la solución marítima de Connexion by
Boeing proveerá a los clientes de la industria marítima la gama
completa de alta velocidad de datos y capacidad en banda ancha que se
provee actualmente a la industria aeronáutica.
La Información sobre Proyecciones Futuras está
Sujeta a Riesgo e Incertidumbre
Algunas de las declaraciones en este artículo
constituyen “declaraciones de proyecciones futuras” que no se
relacionan directa o indirectamente a hechos históricos. Dichas
declaraciones de proyecciones futuras reflejan nuestras intenciones,
planes, expectativas, suposiciones y opiniones sobre eventos futuros
y, por lo tanto, están sujetas a riesgo, incertidumbre y otros
factores y condiciones, muchos de los cuales están fuera de nuestro
control. Estos importantes factores y condiciones podrían causar
que los resultados actuales difieran materialmente de las
expectativas expresadas o entendidas en las declaraciones de
proyecciones futuras, incluyendo riesgos conocidos y desconocidos.
Ya que los resultados actuales pueden diferir materialmente de
nuestras intenciones, planes, expectativas, suposiciones y opiniones
sobre el futuro, instamos al lector a considerar con cautela todas
las declaraciones de proyecciones futuras contenidas en este
artículo.
Jack Arends
Especialísta en Comunicación
Connexion by Boeing
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